Я знаю, знаю - это старая и затертая до дыр история про обслуживание аккумуляторных батарей в автомобилях, смазывание клемм и дополнительный дозаряд дома или на сто. Что еще можно про заряд, а точнее про разряд написать? На самом деле вопросов про источники питания много, например- как долго "живут", какой лучше покупать, доливать воду или нет. Все это Вы найдете на просторах интернета, а я поделюсь своими заметками.
Сначала хотел Вам написать о доп оборудовании, о нештатной сигнализации, о магнитолах с сабвуферами и я всякого рода "колхоз" ксеноне и китайских светодиодах, но потом подумал, что в ответ услышу только -"Не надо нас учить" или "вот у Васи пять лет все работает", а еще "да я без нештатного ксенона вообще ночью ничего не вижу"... поэтому провел анализ и захожу так сказать "с другого боку".
Сразу всех предупрежу: потребуются устройства для измерения тока и необходимы базовые знания по электрике. Есть сомнения? Вам точно к автоэлектрику, а я черкану общие принципы работы.
При выключении зажигания система электроники в автомобиле не выключается, а просто переходит в режим "сна", т.е минимального потребления энергии. Это необходимо для функционирования определенных узлов, таких, как блок иммобилайзера и или модуля антенны поиска ключа. На некоторых моделях постоянное минимальное питание необходимо для работы внутренней памяти блоков управления двигателя и кпп или памяти положения водительского сидения. Про магнитолу так же все становится понятно- клемму снял, настройки сбились.
Аккумулятор работает всегда и поэтому при новом или 2-3 годовалом аккумуляторе здоровый автомобиль может простоять месяц на стоянке без движения и при приезде, например, владельца с командировки спокойно завестись. Сила тока в цепи такого автомобиля в покое будет составлять в пределах 0.03- 0.09 Ампер. Если в авто есть что то подключенное дополнительно, тогда время нормального заряда акб может сократиться до недели. Помимо дополнительных установок есть два серьезных узла, через которые аккумулятор может разряжаться, это генератор и стартер. Поэтому проверка такая: ставим в разрыв минуса аккумулятора амперметр и при выключенном и закрытом автомобиле смотрим силу тока, проходящую через амперметр. Ток около ампера? Отключаем силовой провод генератора. Изменений нет? Тогда отключаем стартер. Если опять изменений нет, то отключаем поочередно все доп. потребители и добиваемся значения до 0.09- 0.1 ампер. Еще раз повторюсь - Ток покоя должен быть в коридоре 0.03-0.09 ампер. Вот такие простые действия. Не лишним будет предупредить, что все отключения нужно производить при снятых клеммах аккумулятора. И еще: на форде, например, вся электроника засыпает через 10-15 минут после отключения зажигания и закрытия двери. Поэтому отключаем и ждем.
Автомобили старше 7-10 лет требуют повышенного внимания к электропроводке, минимального дополнительного оборудования. Обслуживание стартера и генератора обеспечит пуск и работу авто в разных температурных режимах и бонусом аккумулятор работать будет дольше.