В разговоре с вернувшимся с заработков из Штатов приятелем мне, как и многим, было интересно узнать, сколько можно там заработать? Расценки могли измениться с его возвращения. Но не очень сильно. Все-таки там относительно стабильная экономика. В любом случае, суть, уверен, осталась. Надеюсь, она вам будет интересна.
- На какие дистанции в Америке оптимально ездить, чтобы заработать и не угробить здоровье? На длинные или средние?
- По-разному. Обычно, чтобы заработать, предпочитают ездить на большие расстояния. Но там свои минусы. Я встретил одного нашего, который мотался между Нью-Джерси и Калифорнией через всю страну, и спросил его, когда он в последний раз был дома? Оказалось, в начале мая, а был уже июнь. При этом он зарабатывал 1200 долларов в неделю.
При удачном графике можно заработать между Чикаго и Нью-Йорком 1500 долларов, а расстояние там раз в пять меньше. При этом можно быть два раза в неделю дома, с семьей.
Но направление на Нью-Йорк более нервное: пробки, светофоры, да и груз там обычно более ответственный, а криминала больше. А тот спокойно пилит и пилит. Каждый выбирает по себе.
- Все направления оплачивались одинаково?
- Нет, на запад от Чикаго, например, платили 60-80 центов за милю, а на восток, в сторону Нью-Йорка, уже доллар двадцать центов.
- График движения проверяется на трассе?
- Да. Могут остановить контролеры и проверить твою книжку, ведь ты должен десять часов ехать, восемь спать.
- Книжку? А как же показания тахографа?
- Там, где я работал, тахографов не было. Знаю, что в других компаниях график движения отслеживался через спутник, но в таких фирмах, как правило, не заработаешь.
Наши люди в основном работают там, где таких систем нет, где можешь сам писать в книжку. И график соответственный: поспал десять минут, попил чайку, дальше поехал. Постоянно рискуешь: получил три штрафа в год - и всё. Но это твои деньги.
Первый раз я погорел на том, что у меня проверили не только книжку, но и талоны за проезд по платным магистралям, в которых отмечено время проезда, ну а по книжке я "спал" в это время положенные часы.
Я не знал, что они именно так сверяют показания.
- Наверное, мало кто из водителей из Восточной Европы придерживается правил, ведь они приехали на заработки?
- Да. Вообще, в компаниях по перевозке грузов всегда большая текучка. Люди не видят дома месяцами.
- Из твоего рассказа получается, что ездил ты один. А разве не должен был ездить со сменщиком?
- Ездишь в основном один. Если будешь ездить с напарником, ничего не заработаешь. Если учесть, что ты проводишь всё время в грузовике, у тебя получается вообще по 2,5-3 доллара в час. Это мизер в Америке.
- Кем лучше работать - водителем или механиком?
- Работая механиком, можешь заработать 15 долларов в час (500-600 долларов в неделю), но при этом ты ночуешь каждый день дома. Поэтому со временем я оставил работу на грузовиках, решив меньше получать и сохранить здоровье.
Фото www.freightwaves.com и fullpicture.ru
Друзья! Поддержите канал лайками и подписками!
Возможно, вам будут интересны и другие статьи "Машины времени":
Все статьи канала
Chevrolet Monte Carlo (1973–1977)
Chevrolet Bel Air Nomad (1955-1957): Американский «Бродяга»
Chevrolet Standard (США, 1935)
Mercury Montego MX (1972-1976)