Утро в маленьком городке всегда наполнено какой-то своей, присущей только этому месту атмосферой тишины, неспешности и умиротворенности.
Покой только-только начинающегося дня, нарушают негромкие крики чаек, кружащихся где-то там в сером, еще полностью неосвещенном лучами солнца небе и стук…
Нарастающий стук, который приближается и будто разрывает тишину сонной улицы. Едет утренний трамвай.
Евпаторийский трамвайчик давно стал визитной карточкой маленького курортного городка, раскинувшегося на побережье Каламитского залива. Народное достояние, которое просто невозможно забыть, стереть из памяти, закрыть или уничтожить… Коренные евпаторийцы на генном уровне хранят память о том дне, когда их предки решили, что в их городе трамваю однозначно быть!
Немного истории
Не зная истории возникновения, трудно оценить неимоверную важность трамвайных линий для города и горожан. Ведь это не просто средство передвижения, это не просто механическая составляющая, без которой вполне можно обойтись в современном мире. Евпаторийский трамвай – это 105 лет истории, истории, которую аккуратным почерком старательно выводя каждую букву, писал сам народ.
1887 год… Наверняка при упоминании такой далекой даты, сознание рисует черно-белые картинки дорог, выложенных брусчаткой, лошадь с повозкой за спиной, которой управляет сонный кучер, невысокие здания, маленькие домики, огороженные деревянными заборами и люди, неспешно прогуливающиеся по набережной. Евпатория не спешит, как и неспешно, в такт ритма самого города, не спешит и евпаторийский трамвай.
Именно в это время, в 1887 году, в городской Думе Евпатории впервые рассматривают вопрос об организации электрического трамвая. Но, как обычно это бывает, вопрос не нашел должного одобрения, может банально не было средств на реализацию такого масштабного проекта, но положительного ответа на вопрос так и не было найдено.
Проходит каких-то 20 лет и вопрос крайней необходимости этого вида транспорта в Евпатории снова на повестке дня у всех представителей городской Думы.
13 соток земли под строительство трамвайного Депо – итог споров и многочасового приведения доводов «за» и «против». Стройке однозначно быть!
Практически сразу на выделенной земле начинается строительство тяговой подстанции и площадки для стоянки трамвайных вагонов.
Недалеко от побережья, трамвайное депо, обустроенное мастерами более века назад, все также работает, все также в прежнем режиме. Кажется, что время здесь застыло и стрелки часов с того самого времени стоят на месте и никак не хотят двигаться.
1911 год, Городская Дума утверждает проект строительства трамвайных линий, разработанный отечественной компанией Вестингауз (Русское электрическое общество).
Строительство трамвая оценили в 320 тысяч рублей, огромная сумма того времени, и по иронии городской бюджет не располагает этой суммой. Нехватка денег не раз становилась непреодолимым стопором для реализации интересных и нужных людям проектов. Неужели деньги закроют проект, не дав ему воплотиться?
На помощь приходят жители. Евпаторийцы собрали недостающую сумму. Каждый горожанин внес свою лепту в транспорт, который из года в год радует горожан и заставляет туристов доставать фотоаппараты, в желании запечатлеть каждую его деталь.
Лето 1913 года отмечено в истории, как начало строительства первых трех участков трамвайной линии: Центральный (Гортеатр — ул. Симферопольская), Дачный (Гортеатр — ул. Маяковского) и Мойнакский (Гортеатр — грязелечебница Мойнаки).
31 марта 1914 была совершена пробная поездка, и 10 мая первый рейсовый вагон вышел на евпаторийские рельсы.
Потом будет война, закрытие трамвая, оккупация, расцвет в советское время и закат в 90-е годы прошлого века. Будут забастовки, задолженности по заработной плате, отключение электричества…
Но даже во времена блэкаута 2016 года, в режиме колоссальной нехватки электроэнергии, евпаторийский трамвай не прекращал медленно раскачиваться по трамвайной линии и светящимся глазами-фарами оповещать о своем скором приближении к остановке.
Развитие уже есть
Шагнуть за ворота, украшенные двумя большими гербами – равносильно шагнуть в историю столетней давности. Только современные автомобили работников трамвайного управления возвращают в наше время.
Помнится, как в 2014-м году на этих самых воротах висел плакат с гневным лозунгом и призывом вернуть заработанное работникам, как галдели люди, как сновали туда-сюда корреспонденты, держа в руках диктофоны и фотоаппараты. Таких забастовок было много, но эта, проходившая пять лет назад, была последней.
Жизнь в трамвайное управление вдохнул новый руководитель Михаил Клещенок. С его приходом из городских новостных сводок исчезли скандалы, интриги и расследования.
Трудно ли было? Конечно трудно, сплотить коллектив, снизить количество проблем и выстроить новую вертикаль рабочего процесса – это всегда трудно, но ведь нет ничего невозможного в этом мире.
«Мы работаем для жителей города», - начинает свой рассказ директор предприятия, - «Трамвайное управление всегда идет навстречу пожеланиям евпаторийцев, именно поэтому в новогодние или пасхальные праздники трамвай работает всю ночь напролет».
Стоимость высока, но есть причины
Каждый хотел бы, чтобы евпаторийский трамвай был поистине социальным, но возможно ли это? Если сравнивать с автотранспортным перевозчиком – что входит в себестоимость его работы? Самое главное – в его ведомство не входит дорожное полотно, он не отвечает за остановки. Чего не скажешь о трамвайном управлении. Ведь именно на его плечах не только сама колея, по которой ходят трамвайчики, но и контактная сеть, и остановочные комплексы, коих насчитывается 39, да и налоги немалые выплачиваются в городской бюджет. Получается, что затраты явно превышают, а вот прибыль практически равная.
В соседнем Краснодаре также есть свой трамвай, но стоимость билетика на проезд в нем составляет 26 рублей. Мы же, с нашим уровнем благосостояния, не можем себе позволить такие тарифы, хотя они значительно помогли бы предприятию стать более прибыльным и развиваться быстрей.
В ногу со временем
Несмотря на то, что по городу все также ходят старинные вагончики и рекламные наклейки на них больше раздражают, чем радуют, предприятие маленьким шажочками старается идти в ногу со временем.
Реклама на трамвае – скорей вынужденная мера, ведь так предприятие получает дополнительную прибыль. А вот система электронных и безналичных продаж, которую уже тестируют и вот-вот введут в обиход – это новация. К сожалению, новое не всегда визуально лучше, чем старое. Многих огорчил бесследный уход маленьких трамвайных билетиков, которые туристы, зачастую, хранили как память об отдыхе в старинной Евпатории.
Теперь в вагоне евпаторийского трамвая можно будет рассчитаться по безналичному расчету. Это удобно и современно, а билетики… они еще вернутся, заверяет Михаил Клещенок, но это будет скорей сувенир, чем доказательство оплаты проезда. Более того, дизайнеры разрабатывают такие чеки, которые могли бы еще и послужить, предоставить человеку нужную или актуальную информацию.
Вводится здесь и система «проездного», когда, оплачивая сразу десять поездок, наперед, ты выигрываешь в цене.
Первая прибыль равна новому автомобилю
В октябре прошлого года, впервые за много лет трамвайное управление смогло за собственные средства купить автомобиль. Газель «Next» стала палочкой-выручалочкой при аварийных и ремонтных работах.
«Этой покупке радовались все на предприятии. Еще бы – впервые за много лет мы смогли что-то приобрести для облегчения труда наших работников. Это поистине было знаменательным событием для всего трудового коллектива», - не скрывая гордости рассказывает Михаил.
Музей трамвая
В этом году евпаторийскому трамвайчику исполняется 105 лет. За этот долгий период собралось множество экспонатов. Чего только стоит раритетный отрезок рельсы, датированный 1879 годом выпуска с надписью «West Cumberland Steel 1879». Организовать музей сам Бог велел.
Михаил Клещенок всеми руками «за», - «Конечно мы об этом думаем и планируем. Музей нужен, и он явно будет интересным и для горожан, и для туристов. Но, когда это произойдет, пока сказать не могу».
105 лет – большой праздник
К этой дате в трамвайном управлении готовятся. Готовится праздничная программа как для самих работников, так и для горожан и туристов. Пока детали празднества держатся в секрете, но зная креативность этой команды, не оставляет сомнений, что это будет весело и интересно, да и запомнится явно на много лет.
Можно ли представить Евпаторию без ее визитной карточки? Надеюсь, что этот день никогда не настанет, как и не настанет утро, в котором не будет слышен стук колес и не выглянут из-за стены старинного здания круглые фары до боли знакомого евпаторийского трамвайчика.