Тип трансмиссии в современной машине обычно предопределен производителем: механика как самая дешевая и не всегда доступная "база" либо автоматическая трансмиссия в вариантах робот (простой или сложный)/автомат/вариатор. Техническую начинку уже выбрали за нас, и мы ни на что повлиять не можем- увлекается наш любимый Ниссан "вариаторами", значит будет у нас в ниссане только вариатор, "робота" не будет.
А вот тип привода, моно или полный, если мы говорим о "кроссовере", выбрать можно, и это "можно" становится часто предметом жарких дискуссий, переходящих в интернет-баталии. Причем традиционно правы все но каждый прав по своему.
Несомненно, самой лучшей будет машина в максимальной комплектации с самым-самым полным приводом, всеми дополнительными радостями и на самых красивых дисках.
Но любому человеку, чья биография не изобилует нефтяными вышками в личном хозяйстве, хочется сэкономить или как минимум заплатить только за то, что ему пригодится.
И так - кроссовер "4 вд". Мы получаем вместе с полным приводом некую дополнительную степень свободы и комфорта,и это несомненно, но вот детали ее необходимо уточнить.
То, что в массовом сознании "кроссовер"="джип" это хитрый маркетологический вселенский заговор. Кроссовер это чуть задранный легковой универсал "С" класса, и его дополнительные возможности в связи с "4 вд" лежат именно в этих рамках - чуть поглубже заехать в сугроб, чуть подальше по песку, чуть покруче взять горку. Но именно чуть. Попытки поиграться в джип чаще всего приводят либо к поиску трактора, либо к повреждениям хлипкой конструкции - от порогов и бамперов до трансмиссий и низковисящих нежных органов.
В то же время кроссовер "без 4 вд" за счет большей массы может оказаться в неприятной ситуации даже там, где аналогичного класса легковушка не спасует - вывешенное колесо, легкая диагоналка, и где более легкая машина все же сдвинулась бы лишние 200-250 кг массы играют свое зловредное дело.
Если не учитывать попытки штурма бездорожья, то в остальном у "4вд" два преимущества: уверенный старт на неустойчивых покрытиях и более корректное поведение на тех же неустойчивых покрытиях . Если на "2 вд" антиюз/занос в первую очередь душит двигатель и потом уже как-то оперирует тормозными колодками, то в варианте "4вд" еще и работает с перераспределением тяги между осями, поэтому кроссовер идет ощутимо увереннее и не теряет скорость. Опять же насколько и до какой поры это можно делать безнаказанно- вопрос. Физика наука суровых последствий.
Что мы теряем от "4 вд"? мы теряем деньги. Версия с полным приводом дороже всегда на 20-30%, потребляет больше топлива процентов на 10-15%, имеет потенциально проблемные изнашиваемые узлы - кардан и муфту полного привода.
Поэтому выбирая машину нужно более-менее четко предполагать условия эксплуатации. Если это город, ровные дороги и положа руку на сердце был бы достаточен легковой универсал, но их почти нет на рынке, да и хочется чего-то повыше и попросторнее - "2 вд" будет "за глаза".
Еще почитать про авто?