Одной из главных претензий к Т-34 и среди военных начала 40-х, и среди исследователей нынешнего времени, называется его подвеска. Подвеска Кристи, или подвеска «тип Кристи», или пружинная подвеска.
Что это такое, как она выглядит в реальности, почему военные были ею недовольны и почему она дожила до Победы.
Общий вид на чертеже.
Откуда она взялась на Т-34?
В СССР данный тип подвески появился вместе с корпусами танков, закупленных в США у конструктора Уолтера Кристи. На основе конструкции машин Кристи были сконструированы танки серии БТ, и как дальнейшее их развитие Т-34.
Как работала подвеска «Кристи» ?
Вкратце так. Колебания от касания поверхности катком, гасились силой сжатия здоровенной пружины. Главное что надо понимать – ось катка танка не крепится к корпусу жёстко. Каток висит на балансире. А чтобы он просто не бился об корпус танка, каток подпружинивается … пружиной. Каток наезжает на камень, от этого идёт вверх, пружина сжимается и гасит это движение вверх.
Чем была хороша?
Тем что она была. Была отработана в проектировании и производстве, технологична по материалам и возможностям заводов для производства. На танках серии БТ особых нареканий к ней не было и поэтому она перекочевала на А-32 и потом Т-34.
Чем была плоха к началу 40-х?
1) Занимала много места в корпусе. Чтобы погасить колебание в 20 см. сама подвеска (для каждого катка) была высотою около 1 метра. Т.е. чтобы обеспечить работу, ход катка вверх на 20 см., подвеска «съедала» целый метр.
Видите два здоровенных короба-стойки слева и справа от оранжевого бака? Это и есть шахты для пружин, которые гасят ход катка вверх. Размер каждого короба довольно внушителен. Он идёт по всей высоте корпуса - примерно 1 м., ширина и глубина примерно 13*13 см. А таких в корпусе 8 штук
2) Подвеска просто не очень хорошо гасила колебания. Это затрудняло стрельбу с хода. Но это полдела. С хода стреляли мало. Главная беда в том, что вместе со смещённой вперёд башней, подвеска плохо работала при резкой остановке танка. Это видно в любом фильме где есть Т-34. Танк резко останавливается и несколько раз покачивается с носа на корму. Эти колебания затрудняли прицеливание и тратили дополнительное время.
3) Прорези в борту для хода катка делали корпус проницаемым для воды и грязи. Эти же прорези несколько снижали общую бронестойкость корпуса.
Прорези в борту для ходы баласира с катком при наезде, допустим, на камень. Восемь таких прорезей в условиях российского климата добавляли хлопот экипажам.
Была ли альтернатива?
В начале 40-х альтернатива уже была. Современник тридцатьчетвёрки КВ, уже имел торсионную подвеску. Она занимала меньше места и была уже вполне освоена промышленностью.
Почему торсионной подвески не было на Т-34?
Конструкторы были не дураки. Сразу же после принятия на вооружение Т-34, началось проектирование Т-34М. Там, как раз была предусмотрена торсионная подвеска. Если бы не начало Великой Отечественной, с 1942 г. в войска пошли бы как раз Т-34М с торсионами.
Как работала подвеска «Кристи» ?
Колебания от касания поверхности катком, гасились силой сжатия здоровенной пружины. Главное что надо понимать – ось катка танка не крепится к корпусу жёстко. Каток висит на балансире. А чтобы он просто не бился об корпус танка, каток подпружинивается … пружиной. Каток наезжает на камень, от этого вместе с балансиром идёт вверх, пружина сжимается и гасит это движение вверх.
Подвеска Крсити в "голом" виде. Балансир, ось для надевания катка, прорезь с пружиной. Наехали на камень - балансир с катком пошли вверх в прорезь - пружина сжимается и это колебание гасит - съехали с камня , пружина разжимается и возвращает балансир с катком вниз.
"Кристи" в готовом виде с катком.