Я часто путешествую и большая часть моего пути приходится именно на железные дороги, и если в Европе по большей части это комфортный транспорт являющийся хорошей альтернативой самолёту, то в России и СНГ это пока что отсталый вид транспорта со старыми составами, и путями требующими ремонта.
Мне стало любопытно, почему в Европе у железнодорожных компаний хватает денег на строительство новых линий, ВСМ, вокзалов, а в России с этим туго. Может быть потому, что у РЖД просто не хватает денег?
Пришлось составить небольшой список доходности железнодорожных компаний для сравнения:
1. DB (Германия) - $45,88 млрд.
2. SNCF (Франция) - $37,88 млрд.
3. РЖД (Россия) - $35,02 млрд.
4. Ferrovie dello Stato Italiane (Италия)- $10,51 млрд.
5. Swiss Federal Railways (Швейцария) - $8,97 млрд.
6. ÖBB (Австрия) - $6,24 млрд.
7. NS (Нидерланды) - $5,79 млрд.
8. RENFE (Испания) - $4,07 млрд.
9. PKP (Польша) - $2,43 млрд.
10. DSB (Дания) - $1.53 млрд.
11. ČD (Чехия) - $1.45 млрд.
12. Укрзалізниця (Украина) - $0.74 млрд.
13. БЖД (Белоруссия) - $0.16 млрд.
РЖД является одной из богатейших европейских железнодорожных компаний, но учитывая протяженность путей (более 120 тыс км), её доход не выглядит таким большим в сравнению с той же Германией, где протяженность путей составляет всего 34 тыс км.
Российская железная дорога обладает огромным потенциалом развития как для пассажирских перевозок, так и для грузовых. Учитывая тот факт, что у нас есть мощнейшая инфраструктура, удивительно, что РЖД ещё не начал тягаться с тем же немецким DB.
Цифры
Судя по по годовым отчётам РЖД доходы растут, инфраструктура обновляется, железные дороги строятся, но статистика говорит немного о другом:
Удивительно, но РЖД по некоторым показателям отстаёт от советских железных дорог 70-80 ых годов. Темпы развития железнодорожного транспорта также в СССР были выше.
На данный момент РЖД ориентирована на грузоперевозки, и это немного печалит, т.к. это делается в ущерб пассажирским перевозкам. Железные дороги прокладываются в отдалённые места, где добывают уголь, нефть и прочие энергоносители, но не прокладываются в городах для создания проектов городских электричек (да, начали делать МЦД, но помимо Москвы есть другие города), не модернизируются старые пути для запуска новых составов, не строятся ВСМ, которые являются экономически выгодными проектами.
В следующем посте расскажу о хороших тенденциях в российском вагоностроение и как это может подтолкнуть РЖД.
Подписывайтесь на проект be:Russia, расскажем о том где в России хорошо, где плохо, почему, и что с этим делать.