Эталон класса D, настоящий «немец», «золотая середина» и так далее - какими только эпитетами не награждали этот седан журналисты и ставили всегда его в пример конкурентам. Поэтому неудивительно, что у нас в стране Фольксваген Пассат числился лидером класса больших и семейных седанов. Однако, как показала практика, эта модель при долгосрочной эксплуатации - далеко не идеал и ниже мы приведем 5 причин, которые заставят вас отказаться от его приобретения на вторичном рынке. Смотрим.
Причина 1: слабая оцинковка кузова и его ЛКП
Сколы и мелкие царапины на кузове Volkswagen Passat B7 появляются легко, поэтому многие пробежные экземпляры модели имеют многочисленные коцки на ЛКП деталей, если последние, конечно же, не подвергались перекрасу.
При этом хуже всего то, что кузов может гнить, несмотря на наличие оцинковки. Наиболее слабые места в этом плане - крыша, нижние кромки дверей, капот и крылья.
Причина 2: ненадежные светодиодные фонари
Речь идет о задних стоп-сигналах, которые состоят из LED-элементов. Если хоть один чип гаснет, то это приводит в негодность целую секцию фонаря. Ремонту данная напасть не поддается, поэтому неисправный фонарь в сборе придется менять на другой.
Светодиодные ДХО спереди также не избавлены от данной проблемы, но здесь замена может обойтись еще дороже.
Причина 3: ненадежная электроника, электрика салона
Сюда мы занесем отказывающий электромеханический стояночный тормоз, глючащую штатную аудиосистему, быстрый износ сервоприводов водительского кресла, перетирающийся жгут в водительской двери Volkswagen Passat B7.
Причина 4: ненадежные турбомоторы TSI
Ресурс наддувных бензиновых двигателей модели ограничен 200 - 250 тысячами киломеров. К общим проблемам относятся слабая поршневая группа, неэффективная система охлаждения, ненадежный привод ГРМ, повышенный расход масла и капризная топливная аппаратура.
Особенно отличился агрегат 1.4Т, у которого все перечисленные проблемы могут встречаться уже до пробегов в 100 - 120 тысяч километров.
Причина 5: роботизированные трансмиссии DSG
В зоне повышенного риска - семидиапазонный преселектив с двумя сухими сцеплениями. Уже до 40 000 км в нем нужно менять вилку смены ступеней, комплект сцеплений. К 70 000 км приказывает долго жить и мехатроник.
Описанные детали живут чуть дольше 100 тысяч километров у шестискоростной коробки - у которой сцепления содержатся в масляной ванне. Однако при активной езде срок службы уменьшается почти вдвое.