Иногда спрашивают, зачем учить историю? Отвечу, если хорошо учить, то ошибок в будущем не наделаешь. Хотя Гегель верно подметил: «История учит лишь тому, что она никогда ничему не научила народы». Это я сейчас к чему речь веду, спросите вы меня. Отвечу.
Около Салехарда (ЯНАО) начали строительство железнодорожного моста через Обь. На другой стороне стоит г. Лабытнанги, уже соединённого железкой со всей страной. Об этом строительстве разговоры ходят уже не одно десятилетие и вот сейчас, когда вплотную взялись за строительство Северного Широтного хода, он стал необходимостью. Естественно, среди жителей интернета и кухонных спорщиков разгорелись разговоры, которые можно разделить на два лагеря – «за» и «против» этого сооружения. Я не буду вдаваться во всякие экономические подробности и т.д. и т.п., а как обычно, посмотрю в прошлое, может там есть аргументы, способные убедить противников строительства моста и дороги.
Напомню, с 1861 по 1916 год была проложена Транссибирская магистраль, соединившая центр России с Дальним Востоком. Но новая дорога не решала многих задач, в том числе всестороннего освоения Севера Сибири, так как не было выходов к портам Северного морского пути. И, как многие справедливо замечали, навигация в студёных арктических морях продолжается всего лишь несколько месяцев, поэтому морские порты не очень-то и нужны. Но жизнь доказала их недальновидность. А с началом первой мировой войны широтный ход стал жизненной необходимостью.
В это же время был построен первый железнодорожный мост через Обь сыгравший огромную роль во всей жизни Восточной Сибири. Вот благодаря этому сооружению, неизвестное небольшое село Кривощёково, а потом Ново-Николаевск, стало центром строительства, а в итоге превратилось в Новосибирск. Мост сдали в эксплуатацию в 1897 г. А вот столица губернии Томск, оказался на задворках экономической жизни, и поэтому со временем административный центр переехал в новый город. Впрочем, таких примеров предостаточно, когда жители не хотели что-либо менять у себя, а в итоге потом «кусали локти», но было уже поздно, поезд уехал, вернее проехал мимо них, увозя доходы в другие города.
Кстати, сейчас мало кто помнит, что когда-то планировалось построить мост в районе с. Аксарка, это в нескольких десятках километров от Салехарда. Дело в том, что исследования показали, в районе Салехарда грунт плохо держит сваи. Так что вполне возможно, Аксарка стала бы через много лет центром Ямало-Ненецкого автономного округа. Но технологии не стоят на месте и 11 мая 2018 г. состоялась торжественная закладка символической капсулы в основание будущего моста через Обь.
В ближайшее время я ещё вернусь к истории строительства железной дороги в Сибири. А пока можете почитать мои статьи посвящённые этому вопросу:
Сибирская чугунка – как всё начиналось.
Сибирская чугунка – как всё начиналось. 2-я часть
Сибирская чугунка – как всё начиналось. Концессия. 3-я часть.
И подробности на Ютубе: «Ночной Директор» № 4