В клубе не раз фигурировал московский Mitsubishi ASX который с момента покупки работает в такси. На момент написания статьи, пробег этого автомобиля составлял 695586 км. Автомобиль заезжает на обслуживание в ASX Market и соответственно мы можем рассказать о его обслуживании и о проблемах которые появлялись в ходе эксплуатации.
Смело можно сказать, что Mitsubishi – это надежно! Но обслуживать иногда надо!
Mitsubishi ASX 2012 года выпуска с двигателем 4A92 объемом 1.6 литра и механической коробкой передач. Ездит в основном девушка из Крыма, но работает в такси на АСХ в Мытищах. Средний пробег за месяц примерно 5000 км.
С самого начала эксплуатации в двигатель заливают моторное масло 0W30. Масляный фильтр менялся на MZ690115. Интервал замены масла каждые 15-18 тысяч км. До 150000 км. двигатель масло не подъедал, после 150 тыс. км. начали подливать масло. После 300000 км. на подливку уходил литр масла на каждые 1000 км. После пробега в 350000 км. свечи зажигания уже забрызгивало маслом и приходилось их прокаливать или менять на б/у остававшиеся от клиентов ASX-Market.
На пробеге 450000 км. прогорели 2 клапана и двигатель перебрали по упрощенной схеме. На переборке были просто почищены поршни и подобраны номинальные кольца. Поставлены номинальные шатунные вкладыши, заменены сальники коленвала и маслосъемные колпачки.
На пробеге в 500000 км. кроссовер начал тупить и перестал заводиться. Оказалось, что топливный фильтр никогда не менялся и после его замены автомобиль ожил. Т.е. на пробеге 500К топливный фильтр поменялся впервые. Топливный насос остался старый и работает до сих пор.
На пробеге 540000 км. был заменен штатный родной АКБ (аккумулятор).
При первой переборке выяснилось, что клапана сложно отрегулировать и нужны шайбы. От плохой регулировки клапана прогорают быстрее, что на пробеге примерно в 600000 км. привело к замене головы на рабочую б/у. В процессе ее замены выяснилось, что один поршень необходимо заменить и также был заменен в сборе с шатуном на б/у с разборки.
Сцепление менялось или 1 или 2 раза, амортизаторы менялись 1 раз. Рычаги, рулевые тяги и наконечники менялись 1 раз. Подшипники ступиц менялись несколько раз.
Теплоотражатели выхлопной системы все отлетели и их нет. Охлаждающая и тормозная жидкость менялась и доливалась на переборке двигателя. Охлаждающая жидкость доливалась не рекомендуемая, а красный концентрат разбавленный дистиллированной водой другого производителя, купленный владельцем. Владельцем принято решение использовать мотор, пока он окончательно серьезно не сломается, после чего будут покупать новый б\у мотор.
Оригинал статьи размещен здесь: http://www.mitsubishi-asx.net/news.php?readmore=1319