Сегодня мы попадем на экскурсию в необычный музей Фольксваген, где хранятся концепт-кары, прототипы и одиночные модели, которые после того как сошли с конвейера, практически сразу попали сюда.
И так никогда и не увидели дороги общественного пользования!
Поехали!
ESVW 1 1971 года выпуска была разработана в рамках программы экспериментальной безопасности транспортных средств, начатой Департаментом транспорта Западной Германии. Отсюда и название концепта — Experimental Safety Vehicle. Основная идея состояла в том, чтобы создать безопасно максимальный прототип и начать их внедрение в серийное производство.
Построенный в 1971 году ESVW 1 был разработан, чтобы защитить своих пассажиров от травм со смертельным исходом в лобовой аварии на скорости до 50 километров в час. Инженеры улучшили устойчивость автомобиля на высоких скоростях от влияния ветра, и добавили автоматическую регулировку угла поворота рулевого колеса.
Была оснащен 1,8-литровым двигателем с четырьмя горизонтально расположенными цилиндрами с воздушным охлаждением, который выдавал 100 лошадиных сил. Volkswagen решил не использовать подушки безопасности, — которые в те времена считались достаточно спорным решением, и вместо этого оборудовал прототип плечевыми и коленными ремнями безопасности. Компания хвасталась, что ее прототип был больше похож на серийный авто, чем многие другие модели, которые обычно выделялись из-за гигантских пластиковых бамперов.
ESVW 1 никогда не позиционировалась в качестве серийной модели. Некоторые из особенностей, например, коленные ремни безопасности, не смогли пройти дальше стадии прототипа, но другие, такие как регулируемая рулевая колонка, стали использовать в серийных автомобилях.
Модель EA 272 1972 года выпуска всем своим видом напоминает первый Пассат, который был разработан, чтобы заменить устаревший кузов. Возможность привода на задние колеса была исключена, поэтому исследования и развитие модели Фольксваген направил в сторону с передним расположением двигателя.
Инженеры начали разрабатывать переднеприводный седан. Эскизы кузова нарисовал опять Джорджетто Джуджаро, глава известнейшего кузовного ателье.
Под капотом поперечно над передними колесами был установлен 4-х цилиндровый двигатель объемом 1.3 литра, мощностью 55 сил. В длину был практически один в один, как и предыдущий кузов, но с существенно более просторным салоном, благодаря тому, что колесная база была гораздо больше.
Влияние модели на оригинальный Пассат видно сразу, хотя крышка багажника была заменена на более практичную. Больше различий под капотом, где в Пассате используется продольно установленный двигатель из соображений стоимости.
Plattenwagen 1973 года выпуска, автомобиль-платформа - был построен для перевозки запасных частей, инструментов и машин вокруг завода в Вольфсбурге, когда британская армия приказала Фольксвагену сделать автопогрузчик, после окончания Второй Мировой Войны. Шасси взяли у Жука, пару сидений поставили прямо над задней осью, а перед ними оборудовали платформу.
Их строили по мере необходимости, начиная с 1946 года и Фольксваген даже не имеет каких-либо официальных данных, но отдел архивов компании указывает на то, что в какой-то период времени дошло до того, что ежедневно выпускали более 10 платформ. И хотя он никогда не был представлен общественности официально, можно сказать, что Plattenwagen это первый коммерческий автомобиль компании Фольксваген.
Бен Пoн, который должен был стать импортером Фольксваген в Голландию, даже заказал большую партию, для продажи местным компаниям.
Благодаря этому заказу и появился первый Транспортер. Платформа представленная в музее, долгое время использовалась, как мобильный пункт питания с чаем и плюшками для работников завода.
Chiko модель 1975 года выпуска - которая демонстрирует, как Фольксваген представлял самый доступный автомобиль в своей модельной линейке.
Модель появилась в то время, когда отголоски первого нефтяного кризиса ударили практически по всем, начиная от обычных потребителей и заканчивая крупными производителями. Компактный автомобиль, который взял в себя все самое комфортное и безопасное, что было в Фольксваген.
Компания до сих пор продолжает эксперименты с городскими компактными и недорогими автомобилями. Прототип Chiko был заморожен, и в 1982 году появился более современный концепт под названием Student.
Тем не менее, идея сверх-компактного автомобиля не давала покоя. Обратите внимание, что переход от создания концепта и до серийного производства модели занял приличное количество времени. Больше 6 лет прошло, прежде чем на конвейере не появилась компактная модель Lupo.
Passat GTI модель 1977 года выпуска, которая появилась благодаря успеху Golf GTI. 3-дверному Passat решили добавить немного спортивности, под капот поставили двигатель объемом 1.6 литра, который выдавал 110 лошадиных сил.
Под увеличившуюся мощность, пришлось вносить изменения в конструкцию. Поставили более мощные тормоза, усилили подвеску, поставили более широкие шины и добавили сзади спойлер.
Не обошлось без изменений на водительском месте, поставили короткоходную кулису коробки переключения передач, дополнительные датчики на приборной панели и добавили клетчатую обивку салона. Учли все ингредиенты для создания динамичного автомобиля, который был бы по праву удостоен эмблемы GTI на кузове.
Автомобиль прошел успешно испытания на дорогах вокруг Вольфсбурга, но тем не менее на конвейер не встал. Однако такой же двигатель стали ставить на Passat GLI начиная с 1979 года.
И хотя на Passsat так никогда и не появилась эмблема GTI за всю его долгую историю, наверняка он стал прообразом для создания полноприводной модели R36, которая сочетала в себе возможности семейного седана/универсала с повадками гоночного автомобиля.
Интересно, может мы еще увидим на конвейере 3-дверный Passat купе, который будет выигрышно смотреться в любой ситуации!
Продолжение следует!
Подписывайтесь, ставьте ваши лайки и пишите комментарии!