Продолжаем про экспонаты авиамузея "Боровая".
Самый большой серийный вертолет в мире Ми-26, он же "летающая корова".
Наша страна любила делать нестандартные средства доставки до точек старта стратегических ракет, вспомним ракетные поезда, или многоосных монстров (в детстве кстати Парад именно из-за них любил смотреть), а еще мы делали и вертолеты для доставки к местам старта таких ракет. Первенцем стал Ми-6, а его продолжателем как раз герой этого описания Ми-26.
Как вы знаете Ми-26 это тяжелый многоцелевой транспортный вертолёт и он крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт.
Проект вертолета принят был еще в 1971 году, а в 1977 году он впервые совершил полет. И конструкторы заложили в него такой запас развития, что он выпускается до сих пор, конечно с актуальной уже авионикой, например так называемой "стеклянной кабиной". Этот гигант может перевозить грузы до 20т, в том числе и на внешней подвеске такую массу, при этом зафиксированный рекорд это 25т поднятые на высоту более 4000м. Активно применялся вертолет для устранения последствий аварии 4 блока Чернобыльской АЭС, сбрасывая в разрушенный реактор цемент и песок, для защиты экипажа от облучения вертолеты дорабатывали, устанавливая на пол свинцовые плиты.
Современную модификацию кстати скоро можно будет уведеть на авиационной части парада 9 мая над Москвой, ну или если хотите увидеть как он взлетает, рано утром 9 мая приехать в Кубинку.
Этот конкретный Ми-26 был произведен в 1982 году в Ростове. И эксплуатировался в вертолетной эскадрилье, базировавшейся в Боровцах. А в 1986 году он принимал участвие в ликвидации катастрофы на ЧАЭС. С 1990 года вертолет служил уже в вертолетном полку в Кобрине. С 1994 по 1996 по аренде работал в коммерческой структуре , за это время он успел поработать в Турции и Греции.
А с 2000 по 2002 по лизингу работал на МЧС РФ. А с середины 2002 до 2003 его арендовала АК "Скорпион Эир", благодаря которой он и получил окрас на фото.
После работы в "Скорпионе" вертолет отправили в ремонт на Оршанский АРЗ, после ремонта некоторое время провел в Мачулищах.
А уже из Мачулищей в Боровую его на внешней подвеске доставил родной "брат" Ми-26 МЧС Белоруссии . Для облегчения доставки с него сняли лопасти и двигатель. И с 15 октября 2009 этот гигант живет в Боровой.
Пятнистый Крокодил Ми-24П
Проектирование вертолета началось с лета 1968 года, а уже через год, летом 1969 первый опытный образец был собран. Это получилось благодаря в том числе унификации с Ми-8, если сильно грубо говоря, то Ми-24 это Ми-8 после липосакции )). С Ми-8 "перекочевали" двигатели, втулка и лопасти несущего винта, рулевой винт, автомат перекоса, главный редуктор и трансмиссия .
Кстати, первые Ми-24 отличались от привычных нам конструкцией кабины - пилот и оператор-стрелок располагались не тандемно, как мы привыкли видеть, а в одной кабине друг за другом (спереди оператор-стрелок, за ним пилот), со смещением пилота от оси расположения оператора. Но в ходе войсковых испытаний поняли, что это дает плохой обзор для сидящего фактически за оператором пилота и вертолет привели к классическому виду, случилось это в начале 1971 года.
Вы наверняка знаете, что Ми-24 может принимать в "грузовую" кабину до 8 солдат. А знаете ли вы, что из-за стройности кузова, 1.7м эта кабина оказалась не очень удобной для оперативности покидания, что плохо для живучести в бою и в итоге редко использовалась, в основном для высадки групп спецназа.
Этот Ми-24 представляет собой версию Ми-24П, пушечный вариант вертолета с двуствольной пушкой ГШ-30 калибром 30мм. Испытания этой версии стартовали в 1975 году, при том что базовая версия Ми-24Б с 12.7мм пулеметом выпускается с 1971. Закончились испытания с 30мм пушкой в 1981. Применение в реальных боях показало избыточную мощность этой 30мм артустановки, хватало бы и калибра поменьше, например 23мм, была и модификация с такой пушкой. Но в бою думаю все равно калибр побольше внушительнее и наверняка, хотя 12.7 пулеметы и 23мм пушки, крепящиеся под носом были управляемыми, а 30мм нет.
Стальными листами бронировались кабина , маслобаки двигателей, главный редуктор и бак гидравлики. Кресло лётчика бронированное, откидное с бронезаголовником, а кресло оператора НЕ! бронировано(?), лобовые стёкла броневые, плоские и обогреваемые, а боковые выпуклые стёкла органические, не бронированные.
Этот Ми-24П был построен в 1982 в Арсеньеве. По одной из версий он состоял на вооружении 181-го отдельного вертолетного полка, выведенного в 1988 году из Афганистана на аэродром Пружаны.
А еще там прятался малыш Ка-26
Впервые Ка-26 поднялся в воздух в 1965 году. А рождением он обязан возросшим потребностям по грузоподъемности в народно-хозяйственной деятельности и в частности при сельхозработах, где возможностей Ан-2 и Ми-2 стало не хватать.
В итоге по критерию "эффективность-стоимость" Ка-26 являлся уникальным вертолетом. Он существенно превзошел Ми-2 в плане авиационно-химических работ и транспортировки крупногабаритных грузов на внешнем подвесе.
Ка-26 при меньшей мощности двигателей и меньшей собственной массы перевозил одинаковый с Ми-2 груз в кабине и на 200 кг больше - на внешней подвеске и давал почти в два раза большую дальность с заправкой внутренних баков, чем Ми-2.
Уникальными были и лопасти - стеклопластиковые, с ресурсом более 5000 летных часов, на порядок превосходившие ресурс металлических лопастей Ми-2. А конструкция и технология изготовления этих лопастей были запатентованы в главных зарубежных странах в области вертолетостроения.
Этот Ми-26 выпущен был в 1977 году. До 1980 работал на Дальнем Востоке. С 1980 по 1988 работал в Узбекской ССР, а с 1988 по 1993 уже эксплуатировался в Белорусской ССР/Беларуси. С 1993 года по 2009 летал в нескольких АК. А с 2009 года стал экспонатом музея в раскрасе ГАИ Минска.