Двигатель VQ37VHR.
Прародителем этого замечательного мотора был VQ35HR объёмом 3.5 литра. Не менее надёжен, но имеющий мелкие болячки, которые устранили на VQ37.
VQ37VHR - шестицилиндровый бензиновый атмосферный двигатель, разработан компанией Nissan в 2007 году.
Объём 3.7 литра.
Максимальная мощность 333 лошадиные силы.
Максимальный крутящий момент 363 Нм.
В этом моторе применена система изменения фаз газораспределения VVEL - Variable Valve Event and Lift System. Она позволяет регулировать продолжительность открытия и высоту подъёма клапанов. Так же момент открытия и закрытия клапанов в зависимости от режима работы мотора.
Имеет систему непосредственного впрыска топлива.
Данный двигатель признан одним из лучших в мировой десятке двигателей 2008 года "10 Best Engines for 2008"
За основу двигателя для Nissan GTR был взят именно этот мотор.
Нет слов, одни эмоции.
Знакомство с этим двигателем у меня произошло достаточно неожиданно. Один амбициозный молодой человек решил приобрести себе Infiniti g37 2008 года выпуска. Великолепная "купешка" с задним приводом и "самоблоком" с фрикционными дисками в редукторе.
Перед покупкой этого автомобиля ко мне обратились с целью провести эндоскопию и проверить состояние цилиндров и поршней.
Состояние стенок цилиндров если не идеальное, то близко к нему.
Нагар образовался непосредственно у основания жарового пояса.
Глядя на эти фотографии, как вы считаете, какой пробег у этого двигателя?
Когда я узнал реальный пробег, то у меня просто пропал дар речи. 240000 километров. При этом автомобиль ежедневно эксплуатируется в около гоночном режиме. Каждый день светофорные гонки.
Со слов владельца, у двигателя имеется угар масла. За 7500 тысяч доливает около 1 литра.
Цепь ГРМ необходимо менять раз в 150 тысяч километров. Не стоит ждать, пока она вытянется. На двигателе, который мы осматривали, цепь уже была заменена.
Проблема течи масла в свечные колодцы была решена заменой прокладки ГБЦ. На VQ35 она была бумажной. Я ожидал увидеть масло в свечных колодцах, но они оказались сухими.
Проблемы с мотором.
1. Перегрев. С учётом того, что двигатель эксплуатируется в предельных режимах или близких к ним, необходимо следить за системой охлаждения. Некоторые владельцы ставят дополнительный радиатор охлаждения, как это реализовано в автомобилях Infiniti на рынке США.
2. Каталитические нейтрализаторы. Ресурс катализаторов составляет около 150-200 тысяч. После чего они начинают разрушаться, и обратной тягой керамическую пыль затягивает в цилиндры. Проблема решается установкой пламегасителей, вместо катализаторов.
3. Залегание маслосъемных колец. Чем агрессивнее эксплуатируется двигатель, тем быстрее придёт эта проблема. Средний ресурс колец около 200 тысяч километров.
Итоги.
Почему я считаю этот двигатель лучшим в своём классе?
Всё просто.
Если его качественно обслуживать, менять запчасти на упреждение, а не ждать, пока они выйдут из строя, то этот двигатель без проблем проходит 500 тысяч километров и более. Он не нуждается в каком либо серьёзном ремонте. Максимум, что с ним может произойти - это замена привода ГРМ. Пожалуй самая дорогостоящая процедура, если ухаживать за мотором.
Приобретать автомобили с этим мотором можно без сомнений. К ним относятся: infiniti g37, infiniti q50, infiniti q60, infiniti qx70, infiniti qx50, nissan skyline, nissan 350z.
Предварительно необходимо выполнить диагностику.
Читайте так же: