Впервые я познакомился с ней пацаном в 90-х годах. Собрались с родителями на покос, который находился километрах в 30 в горах. Нужно было проехать через болотистую местность. И вот она. Колея раздолбана Уралами, грязь по колено. Отец говорит водителю: «Миша, нужно ехать в объезд, застрянем тут. Километрах в пяти есть дорога получше.»
-Проедим, - услышал я в ответ, - эта «буханка» только кажется неказистой, но проходимость у неё ой-ой- ой какая, зашибись. Пройдёт везде не хуже Урала, у неё повышенная проходимость.
И действительно, преодолели мы этот участок только так. Разбитая дорога и крутые косогоры для неё не были преградой.
Позже я узнал, что марка этой машины - УАЗ-452 и впускается она на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 года. Относится она к полноприводным автомобилям повышенной проходимости.
Вот её технические характеристики:
Тип кузова - фургон, форма которого напоминает булку хлеба. оснащён боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью сзади.
Габаритные размеры: длина х ширина х высота - 4390 х 190 х 2355.
Масса - от 1805 до 2005 кг.
Грузоподъёмность - 875-925 кг.
Клиренс - 205 мм, колея -1442 мм, колёсная формула 4х 4.
Объём бака- 77 л.
Двигатель: ГАЗ - 21, в 1997 году заменён на УМЗ- 4218 объёмом 2,9 л и мощностью 98 л.с.
Сотрудничая с фирмой Вosch, двигатель модернизировали в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2.9 л, 99 л. с.) и отвечал нормам «Евро-3». В 2009 году УАЗ начал оснащать свои фургоны заводским атмосферным 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-409 объемом 2690 см³ с системой газораспределения DOHC мощностью 112 л. с. при 4000 об/мин.
В процессе автомобиль получил второе рождение. Не утратив положительные характеристики предшественника, при модернизации в конструкцию были добавлены ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, новый травмобезопасный руль. Все приборы были сведены к одному циферблату спидометра с дисплеем на нём, где отображаются прочие сведения и перенесены в центр приборной панели. Появилась ниша для аудиосистемы, передние сиденья с интегрированными подголовниками и продольной регулировкой, передний бампер с «клыками», улучшенная шумоизоляция моторного отсека, двигатель стал соответствовать стандарту Евро-4.
Цена новой "БУХАНКИ" в России составляет 656,9 тыс. рублей.
В 2019 году должна состояться презентация новой модели УАЗ «Буханка - микроавтобус 2019», который пойдёт в серию. Габариты нового микроавтобуса практически не изменились, но внешне он стал выглядеть лучше:
- миниатюрный капот, которому почти не оставили места фары и радиаторная решетка с широкими прорезями, дополняют анфас круглые противотуманки и воздухозаборник.
- аккуратно раздутые крылья, строгие горизонтальные подштамповки, простирающиеся по всей длине боковины.
- сзади выделяются аккуратные стопы и отражатели в бампере, а также запаска, возвышающаяся на задней двери.
- усилена жёсткость кузова и рамы.
Появились новые кресла, доработана вибро- и шумоизоляция, новые ремни безопасности, более широкая регулировка кресел и оптимизирована эргономика.
У автобуса - 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40911.10, мощностью в 112.2 л. с. В паре с ним работает 5-ступенчатая механика и 2-диапазонная раздатка с возможностью отключения привода переднего моста.
Ульяновские автомобили УАЗ «БУХАНКА» пользуются спросом и за рубежом. «Буханка» в Германии сейчас - вне конкуренции, никто из других машин рядом не стоит. Новая «Буханка» здесь стоит 20 000 евро. Перед реализацией машины три механика проводят трех-четырехдневную подготовку автомобиля: проверяют масло, герметизируют швы, лифтуют подвеску.
Подписывайтесь на группу Механик ВКонтакте