Россия одна из не многих стран в мире в которой организованно высокоскоростное железнодорожное движение. Работа над повышением скоростей В России (СССР) началась ещё задолго до появления скоростных поездов "Сапсан". Сначала это был дневной экспресс "Аврора", в 1983 году на линию Ленинград - Москва, вышел первый скоростной электропоезд СССР, ЭР-200, время в пути которого между двумя столицами составляло 4 часа 30 минут, а в конце 90 -х на Тверском вагоностроительном заводе выпустили серию вагонов для скоростного поезда на локомотивной тяге (с электровозом ЧС-200) "Невский экспресс". Но к сожалению рубеж в 4 часа 30 минут отечественным поездам так и не удалось преодолеть ( за исключением курсирования поезда ЭР-200, с временем в пути 3 часа 55 минут, что привело к частым поломкам состава и возврата его к первоначальному графику), поэтому Правительство РФ приняло решение о закупке Немецких скоростных поездов "Сапсан" (нем. Siemens Velaro, или ICE3).
Максимальная скорость поездов ICE3 в Германии составляет 320 км/ч, но для России выпущена специальная серия с ограничением скорости в 250 км/ч. К слову сказать 250 км/ч Российский "Сапсан" развивает только на отдельных участках, в основном на табло поезда находящемся в каждом вагоне состава преимущественно можно увидеть только цифры в 200 км/ч и менее. Почему же "Сапсаны" не идут быстрее?
Во всех странах где организованно высокоскоростное движение, построены отдельные выделенные линии, где курсируют только скоростные поезда. Движение пригородного, пассажирского и грузового транспорта осуществляется только по параллельным веткам. Таким образом движению скоростных поездов ничего не препятствует, и они могут на длительное время достигать скоростей в 300 км/ч и более, тем самым сокращая время в пути и не ограничивать движение остальным типам поездов.
Что же касается главного хода Октябрьской железной дороги между Санкт - Петербургом и Москвой, то здесь скоростные поезда осуществляют движение по одним и тем же путям вместе с электропоездами, поездами дальнего следования и товарными составами. На всем протяжении пути между двумя столицами "Сапсаны" проследуют через крупные населенные пункты, где существуют ограничения скорости, и само железнодорожное полотно не позволяет передвигаться со скоростями близкими к 300 км/ч.
С появлением около десятка пар скоростных поездов на линии Санкт - Петербург - Москва, поезда дальнего следования значительно увеличили время в пути на этом направлении, так как вынуждены делать длительные стоянки (иногда до часа и более), что бы пропустить "Сапсан". Вот и получается, что время в пути между двумя столицами сократили, а на остальных направлениях Московского вокзала Санкт - Петербурга увеличили. Да и "Сапсан" не работает в полную мощность.
Несколько дней назад Правительство РФ объявило о начале работ по проекту выделенной скоростной линии Санкт - Петербург - Москва. Но пока не понятно когда он будет начат и самое интересное когда будет закончен!
Если публикация оказалось полезной и интересной, ставьте "лайки" и подписывайтесь на канал!
Другие публикации по теме путешествий!
Из Мюнхена в Париж за 6 часов.
Скоростные поезда в Германии. Настолько ли они быстры?
Почему Россияне не путешествую по России?
Почему Москвичам не интересен Финский шенген?
Без лимита скоростей. Немецкие автобаны!