Бразильское Национальное Агентство Гражданской Авиации (Anac) сообщило о том, что с понедельника (22 апреля 2019 года) Oceanair Linhas Aéreas S/A, работающая под брендом Avianca Brazil (O6), начнёт возвращать арендодателям 18 эксплуатируемых ею самолётов, лизинговые платежи по которым оказались просрочены.
В их числе семь машин от GECAS, шесть от ACG, четыре от Vermillion и один от PK.
Прощальная Пасха
Anac выступило гарантом для того, чтобы сохранить все рейсы высокого сезона — пасхальной недели, — и свести к минимуму негативное воздействие на пассажиров и их недовольство. Заинтересованность в этом проявил (и должное соответствующее давление оказал) Senacon — Национальный секретариат потребителей, профильное бюро национального общества по защите прав потребителей SNDC.
Самолёты будут выводиться из эксплуатации постепенно, а по завершению процесса в распоряжении перевозчика останется всего семь узкофюзеляжных авиалайнеров.
Долгое банкротство
Авиакомпания объявила себя банкротом ещё 11 декабря 2018 года. Однако по бразильским законам — подобно США — это означает защиту от кредиторов, а не остановку деятельности. Тем не менее, лизинговые компании продолжили попытки истребовать свои самолёты (если платежи за их аренду не поступают), и к середине весны их усилия увенчались успехом.
Перед началом пике Avianca Brazil была четвёртым по пассажиропотоку перевозчиком страны. На начало декабря флот авиакомпании состоял из 51 самолёта, все — производства Airbus. Средний возраст машин не дотягивал и до пяти лет, при этом она активно его обновляла: за компанией числились заказы на 70 узкофюзеляжных A320neo (и 12 из них успели поступить), 5 средних широкофюзеляжных A330-200 и 10 самолётов большого класса — A350-900.
Топливо, маркетинг или оффшоры
В качестве причин финансовых проблем компания указывает девальвацию национальной валюты и рост цен на топливо.
Однако мнения отраслевых обозревателей не совпали с официальной позицией. Одни считают, что, подобно уже прекратившей полёты второй авиакомпании Индии Jet Airways (9W), бразильская авиакомпания стала жертвой непродуманной тарифной политики при размытом рыночном позиционировании. При этом владелец — Synergy Aerospace Corp. южноамериканского олигарха Германа Эфромовича (Germán Efromovich) — без оглядки на финансовую стабильность занимался обновлением и расширением парка.
Другие, указывая на не раскрываемые источники внутри самой Avianca Brazil, причиной потери ликвидности назвали действия материнского холдинга, выводившего средства из оборота в управляющую компанию, зарегистрированную в Панаме.
Вторая по величине авиакомпания Индии прекратила полёты
