В этом году Honda демонстрирует краш-тестированный внедорожник HR-V на своем автосалоне в Нью-Йорке.
• Обломки испытаний Страхового института по безопасности дорожного движения (IIHS) являются яркой иллюстрацией того, как современные автомобили спроектированы так, чтобы выдерживать дорожно-транспортные происшествия.
• Инженеры по безопасности работают над тем, чтобы интегрировать как пассивные, так и активные технологии безопасности в будущие транспортные средства.
Honda представила HR-V на выставке в этом году, чтобы проиллюстрировать заботу отрасли о безопасности при столкновении. Несмотря на то, что в последние годы смертность в результате дорожно-транспортных происшествий снизилась.
Неудачный HR-V использовался Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) в краш-тесте с небольшим перекрытием на стороне водителя . Агентство представило аналогичный тест в 2017 году для пассажирской части, а также для ряда других, включая тест на фары. Добавление новых тестов быстро сократило список автомобилей, имеющих право на высшие награды Top Safety Pick и Top Safety Pick +.
Во время обхода HR-V Брайан Бауч, менеджер по безопасности автомобилей, объяснил, что конструкция кузова HR-V помогает поглощать удары, подобные тем, которые испытывались при столкновении с небольшим перекрытием. Он описал конструкцию кузова автомобиля ACE - сокращение от Advanced Compatibility Engineering - как «множество рам, конструкций и соединений, которые позволяют нам рассеивать энергию независимо от того, в каком аварийном состоянии ».
Бауч указал на ямочки на панелях кузова Aegean Blue в качестве доказательства того, что конструкция справилась со своей задачей: распределила энергию вдоль боковой части автомобиля, вверх и через салон.
Как объяснил Бауч, конструкция автомобиля предназначена для распределения энергии «нагрузки» в трех направлениях, чтобы защитить пассажиров внутри автомобиля. При аварии энергия рассеивается через бампер и возвращается на другую сторону; вверх по передней стойке через перила крыши; и вниз по боковому подоконнику, вплоть до земли.
IIHS выполняет шесть тестов на ударопрочность, и HR-V набрал наивысший балл Good во всех из них, включая краш-тесты с небольшим перекрытием на стороне водителя и на стороне пассажира, что может быть одним из объяснений того, как был выбран небольшой внедорожник..
При разработке нового транспортного средства производители проводят свои собственные оценки безопасности, чтобы, когда пришло время сдавать готовую модель для испытаний, не было никаких сюрпризов.
«Мы проводим сотни, если не тысячи, виртуальных симуляций до фактического получения прототипа и тестирования», - сказал Бауч, объясняя, что тестовые симуляции помогают автопроизводителю «настраивать и изменять дизайн и быть более эффективными в понимании последствий для стоимости и веса».
HR-V - вместе с шестью другими моделями Honda - получил награду Top Safety Pick от IIHS за 2019 год, но это не относится ко всем субкомпактным кроссоверам. Из растущего числа внедорожников в этом наименьшем классе размеров, В этом году Volvo XC40 получил награды Top Safety Pick .
Следующий рубеж в области автомобильной безопасности - это высокотехнологичные функции помощи водителю, которые становятся все более распространенными, но еще не являются обязательными. Системы на основе радиолокатора, сонара и камеры, такие как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения, обнаружение пешеходов и автоматические фары дальнего света, больше не ограничиваются дорогими роскошными автомобилями. Комплект оборудования для активной безопасности Honda Sensing входит в стандартную комплектацию популярных седанов Civic и Accord, а также внедорожников Pilot и Passport, и уверенность в том, что стандарт автоматизированного экстренного торможения, помощи в движении и других передовых функций безопасности, будт продолжать развиват ь. Мартин отметил, что Honda вместе с большинством крупных автопроизводителей подписала меморандум о взаимопонимании с IIHS и NHTSA, чтобы к 2022 году автоматизировать экстренное торможение на всех транспортных средствах.
«Если вы не можете предотвратить столкновение, с энергетической точки зрения, замедление этого транспортного средства является огромным преимуществом, и это создает меньшую нагрузку на структуру транспортного средства и подушки безопасности», - сказал Бауч. Понятно, что смягчение травм лучше и для людей внутри.
Cсылка на видео краш теста ниже
