В прошлых публикациях я писал о том, как был куплен Прадик и как мы на нем ехали домой.
По приезду в Омск проверили всю ходовку Прадика и обнаружили небольшие недостатки, что в общем-то неудивительно для машины 97 г.в.
Итак - по ходовой к замене:
- 4 сайлентблока;
- все стойки и резинки стабилизаторов;
- амортизаторы и передние стойки;
- правый шрус и подшипник ступицы;
- нижние шаровые опоры.
Под вопросом были еще пружины, так как пробивало до отбойников на всех кочках.
Стойки и амортизаторы, а вместе с ними и пружины было решено сразу ставить Ironman, потому напишу о них отдельно.
Все остальное поменялось довольно легко и быстро, кроме шаровых опор, с ними вышла целая история.
Я, конечно люблю Тойоты, все в них всегда грамотно сделано. Но вот нижние шаровые опоры на 90-х кузовах LC Prado проектировал какой-то вредитель.
Внимание - ОПОРЫ работают на растяжение (разрыв). И если за ними не уследишь, можно на ходу и колесо потерять.
Но я тогда был в святом неведении и думал, что на опору - опираются :)
Поскольку хомяк внутри меня, услышав цену на оригинальные шаровые, грохнулся в обморок, а какая-то жаба просто задохнулась от негодования, были куплены шаровые "555" за вполне разумные деньги (как мне тогда казалось).
Шаровые на Прадике меняются просто элементарно, только нужен динамометрический ключ и немного времени.
И вот, я довольный, на новых шаровых выехал в город... И все было хорошо, Прадик ехал, солнышко светило ... целых 3 месяца.
Через 3 месяца руль начал крутиться туго и спереди на кочках появился скрип, как будто скрипят неисправные сайлентблоки.
После некоторого мозголомства, банки пива и ведра нервов было установлено, что клинят и скрипят новые шаровые....
Оригинал....
Хомяку опять плохо, жаба оживилась и начинает опять придушивать...
После разбора шаровых подумалось, что они испортились от того, что нет тавотниц и шары не смазывались.
Куплены еще одни шаровые, с тавотницами - "GMB".
Хомяк облегченно выдохнул, жаба довольная ускакала по своим делам.
Долго про них писать не буду, они продержались дольше, ровно в 2 раза.... целых 6 месяцев я был счастлив.
Потом признаки те же, тугой руль и скрип, после шприцевания скрип ненадолго пропадал.
Решено, покупаем оригинал... Хомяк в истерике, жаба плачет и душит хомяка, шаровые заказаны.
После установки оригинальных опор никаких проблем больше не было.
Вывод - не экономьте на оригинальных запасных частях в критических узлах вашего автомобиля, ибо в итоге выйдет все равно дороже.
Если дочитали до конца не стесняйтесь поставить лайк и подписаться :)