В этой части начнем знакомиться с автомобилями западного производства. Поскольку изделий импортного автопрома в музее довольно много, то я решил разбить повествование о них на несколько частей, чтобы не делать монструозный длиннопост, который придется долго читать, а еще дольше писать.
Ford Model A, 1930
В 1903-1904 гг у Форда уже была модель с индексом А, выглядевшая как безлошадная карета. А вторая модель А пришла на смену модели Т, производившейся на протяжении 18 лет. Выпускалась модель А в самых разных вариантах: Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» (Standard и Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2-окна) (Standard и Deluxe), «Fordor» (3-окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап и др. В музее, как можно заметить, представлен автомобиль с кузовом пикап. Благодаря сравнительно низкому ценнику, модель пользовалась спросом, так что за четыре года производства (с 1927 по 1931) было собрано почти пять миллионов автомобилей.
ГАЗ-А
Это тот же Ford Model A в кузове Standard Phaeton, только собиравшийся по лицензии на Горьковском автозаводе с 1932 по 1936 и на заводе КИМ с 1933 по 1935 год. По сравнению с «родным» Фордом А советских Фордов было выпущено на порядки меньше — чуть меньше 42 тысяч.
Isotta Fraschini Tipo 8, 1924
Люксовый итальянский автомобиль. Видимо, как раз о таком и мечтал Адам Козлевич из «Золотого теленка».
До и во время Первой мировой войны компания выпускала довольно широкий спектр автомобилей, включая грузовики и броневики. Но после окончания войны фирма переключилась на выпуск единственной серии машин, а именно легковых автомобилей представительского класса для богемы и аристократии. Tipo 8 первым в мире получил рядный восьмицилиндровый двигатель и тормоза на всех колесах.
В 1920-е годы автомобили Isotta-Fraschini стали символом богатства и роскошной жизни наравне с такими автопроизводителями как Hispano-Suiza и Rolls-Royce. Владельцами автомобилей престижной итальянской марки стали многие главы государств, короли и шахи, известные писатели и прочие известные люди, включая Папу Римского. А еще автомобили этой марки были в Гараже Особого Назначения, и на них ездили советские партийные шишки.
За пять лет производства (с 1919 по 1924) было собрано 1380 машин различных вариантов.
Bugatti Type 57 Coach Ventoux, 1935
Автомобиль класса Gran Turismo, разработанный в начале 1930-х годов сыном Этторе Бугатти Жаном, который временно руководил заводом в городе Мольсайм из-за отлучки отца. Поскольку в дизайне и конструкции автомобиля было использовано много новшеств, то запуск его в серию несколько затянулся, и первый автомобиль был изготовлен лишь в 1934 году. Первые версии машины получили восьмицилиндровые рядные двигатели объемом 3.3 литра, мощностью в 135 лошадей, позволявшие разгоняться до 153 км/ч. Всего было выпущено 710 автомобилей различных вариантов. Экземпляр, представленный в музее, имеет довольно редкий кузов Coach Ventoux — таких было сделано всего 30 штук.
Mercedes-Benz 290, 1937
Он же Mercedes-Benz W18 по внутризаводской нумерации. Люксовый автомобиль, т.е. машина для пассажира, а не для водителя. А водителю приходилось довольно нелегко — машина весьма тяжелая, ГУРа, понятное дело, нет, поскольку его еще не изобрели, радиус разворота — 8 метров… В общем, весьма неплохой тренажер для раскачки мышц рук.
Как ни странно, но автомобиль оснащался всего один видом двигателя, к тому же, весьма дохлым для такой машины — рядная шестерка объемом 2867 кубиков, выдающая всего 59 лошадок и позволяющая разогнаться до 120 км/ч. Позже, правда, в двигателе повысили степень сжатия, что позволило достичь мощности в 67 кобыл, что, впрочем, тоже не лучший показатель.
Ценник на автомобиль был весьма высоким по тем временам — в пересчете на доллары 3500-4000, в зависимости от варианта машины. Тем не менее, за четыре года (1933-1937) было произведено почти 7500 экземпляров.
Benz 8/20 Sport, 1912
До объединения с Даймлером еще далеко, поэтому автомобиль называется просто Бенц, без Мерседеса.
В начале прошлого века были очень популярны автогонки, где каждый автопроизводитель стремился показать, что именно его машины самые быстрые, самые надежные и вообще самые-самые. Обычно для этого брался серийный автомобиль, из которого выкидывалось все лишнее для снижения веса, а также форсировался двигатель для прибавки мощности. Вот таким автомобилем был и Benz 8/20 в спортивной модификации. В наше время при взгляде на ТТХ этого «спорткара» хочется рыдать — мощность двигателя 20 лошадей, максимальная скорость 75 км/ч. Тем не менее, после побед в гонках автомобиль пошел в серию и производился с 1912 по 1921 год. Количество выпущенных экземпляров неизвестно.
Studebaker E-M-F 30, 1912
В 1910 году компания Studebaker Corporation подешевке приобрела у доживающего свой век американского автопроизводителя E-M-F Company автомобильный завод, после чего продолжила на нем выпуск машин под маркой E-M-F. Однако данный бренд был весьма скомпрометирован низкой надежностью автомобилей (название марки даже ехидно расшифровывали как Every Morning Fix-it (каждое утро чини это), Easy Mark’s Favorite (что-то типа «лидер среди объектов насмешек») и т.д.), так что народ покупал машины не очень охотно. Поэтому в 1912 году в Studebaker Corporation решили выпускать автомобили под собственным брендом. Так что в музее представлена одна из последних машин с шильдиком E-M-F.
Автомобиль оснащался четырехцилиндровым движком, выдававшим 30 лошадей и позволявшим разогнаться до 75 км/ч.
Hudson Eight, 1936
Hudson Motor Car Company — в свое время один из крупнейших американских автопроизводителей, по объему выпускаемых машин уступавший только Форду и Шевроле. Свое название компания получила не в честь ее основателя, а в честь Джозефа Л. Хадсона ( Joseph L. Hudson), владельца универмага «Hudson’s», которые согласился подкинуть основателям деньжат с условием, что фирма будет носить его имя.
В автомобилях компании постоянно применялись какие-нибудь новые технологии, повышающие комфорт и безопасность, упрощающие вождение и т.д. В конечном итоге любовь к новшествам компанию и сгубила. После Второй мировой войны компания выпустила первый в США автомобиль с несущим кузовом (в Европе такие машины выпускались еще до войны, а вот для Америки это была новинка). Это, конечно, уменьшало вес машины, улучшало управляемость, повышало безопасность пассажиров, но при этом имело один большой недостаток — большие проблемы с рестайлингом и выпуском новых моделей. У рамных автомобилей все просто — сегодня нарисовал дизайн автомобиля, завтра наштамповал детали кузова, послезавтра все это собрал и взгромоздил на раму. Утрирую, конечно, но в принципе, на раму можно поставить любую конструкцию. А вот с несущим кузовом все сложно — захотелось нового дизайна? Придется долго рассчитывать все нагрузки на кузов, его жесткость и т.д. Потом построить прототип и провести испытания, чтобы понять, нет ли ошибки в расчетах. В общем, все это долго и нудно. В итоге, компания не смогла выпускать новую модель каждый год-два, как это делали конкуренты, и в начале 1950-х годов сильна сдала позиции, после чего была куплена фирмой Nash-Kelvinator, входящей в состав концерна American Motors. Еще года три после этого машины с шильдиком Hudson выпускались, но в 1957 году от данной торговой марки отказались.
Автомобиль, представленный в музее, оснащен двигателем мощностью 124 лошади, разгонявшем машину до максимальной скорости в 125 км/ч.
Из новомодных фишек, которые так любили в компании, у этого автомобиля присутствует первая в мире система активной безопасности — при отказе тормозного привода тормоза срабатывали автоматически. И еще одна новинка тех лет — Electric Hand — так называемый вакуумный привод перемены скоростей, разработанный фирмой Bendix. Рычаг переключения, размещавшийся ранее на полу салона, был за ненадобностью упразднен. И на рулевой колонке появился маленький рычажок, который можно перемещать одним пальцем, — направления перемещения совпадали с обычной Н-образной кулисой.
Ну и последнее — этот автомобиль снялся в отечественном фильме «Стиляги», вышедшем на экраны в 2008 году.
MG TA, 1936
Когда-то британская компания, производящая, в основном, спортивные автомобили. Машины серии Т выпускались с 1936 по 1955 год и оснащались движками различной мощности. Победы этих автомобилей в различных гонках весьма способствовали росту продаж.
Автомобиль двухместный, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1.2 литра и мощностью 50 лошадок. Максимальная скорость — 155 км/ч.
Продолжение следует…