Столичные городские власти собирается начать прокат велосипедов и электросамокатов через две недели. Сумеет ли Российская федерация оказать содействие мировому тренду микромобильности?
Тренд в микромобильность начали ещё в 2014 г. китайские велошеринги Ofo и Mobike, а кроме того североамериканская Jump Bike. Микромобильность — данное передвижение в короткие дистанции в компактных транспортных средствах, от моноколеса до электросамоката (сейчас их именуют скутерами). Данный взрыв в этом рынке произошел в минувшем году, если в СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ появились скутершеринги Lime и Bird.
Фирма Bird уже через год с небольшим после основания приобрела инвестиции в $150 миллионов и дошла стоимости в 1 млрд $ — это рекорд из числа стартапов. Lime никак не отставала: анонсы о $250 миллионов вложениях и цены в этот же млрд возникли всего через неделю. Согласно сведениям Lime, в 2018 г. их прокаты скутеров и велосипедов распространились по 5 континентам, а арендовали их 26 млн. раз. Логично, то что в рынке стали возникать аналогичные фирмы: на сегодняшний день их ряд 10-ов, и только в Европе наикрупнейшая пятерка достигла стоимости в $150 миллионов.
Отечественная специфика
Российская составляющая в данном списке также есть: у нас с мая 2018 годы функционируют «Делисамокат» и YouDrive Lite. Рынок самокатов только лишь пробуждается, однако уже получает существенные капиталовложения: в 2019 г. «Делисамокат» собирается израсходовать €19 миллионов в развитие шерингового сервиса и запуститься в 7 населенных пунктах.
Велопрокаты уже не новинка для Столицы: 1-ый заработал в 2013 г., и с этих времен столичная городские власти не прекращает устанавливать их по всему городу. Согласно данных mos.ru, за 2018 г. жители города осуществили на прокатных велосипедах 4,25 млн. путешествий.
Городские самокаты были меньше востребованы: их брали в аренду 140 тыс. раз, однако, вероятно, один с факторов в их меньшем числе: велосипеды возможно было брать в аренду в одной с 430 станций (в этом г. их будет 530), а скутершеринговых станций в 2018 г. установили только лишь 64 штуки. Кошмар Сан-Франциско, который был завален скутерами в 2018 г., Столице пока никак не угрожает, однако имеется ли для него предпосылки?
Когда речь заходит о столичных вело- и скутершерингах, ключевое слово — время года. В Столице прокаты приступают работать в конце апреля и закрываются в конце октября. Данная проблема, к слову, имеется никак не только у нас: в СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, центре мировой микромобильности, технику с холодных или зимних штатов с приходом морозов транспортируют в наиболее южные города. Велосипеды, правда, американцев ранее никак не запугивают, в зимнее время их продолжают стремительно использовать. Столичные жители же к данному пока никак не склонны, да и холод у нас суровее. В том числе и невзирая на то, что велоактивисты, а с недавних времен и городские власти, стремятся распространять велосипеды, организовывая зимние велопарады, в период с ноября по март в двухколесном транспорте перемещаются в главном курьеры служб доставки пищи.
Основная зимняя проблема для скутеров — даже не плохие атмосферные условия или гололедица, а низкая температура, что пагубно для электробатарей. Все, то что ниже —10
Общие проблемы
Проблемы имеется никак не только у России, а у абсолютно всех участников рынка скутершеринга. В случае если погода сдерживает развитие микромобильности только в северных государствах, то хищение и варварство — общая трудность для абсолютно всех проектов.
Опыт СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ демонстрирует, то что противники микромобилизации города имеют все шансы быть очень изобретательными: скутеры разрушают, выбрасывают в мусор, сталкивают в речки и обмазывают грязью. Большие фирмы никак не раскрывают статистику о этом, какое количество устройств было утрачено либо изуродовано подобным способом за 2018 год, цифрами делятся только лишь небольшие фирмы. Таким образом, Scoot Networks сообщила, что из их 650 скутеров в Сан-Франциско более 200 были похищены либо ликвидированы в течение 2-ух недель уже после запуска.
Вандалов отчасти возможно понять: в этом ведь Сан-Франциско случился скутергеддон — Bird и Lime попросту заполонили дороги мегаполиса роллерами. Враждебная экспансия привела к этому, то что скутеры в буквальном смысле были повсюду: захватывали все без исключения велопарковки, валялись на газонах, заблокировали тротуары. Власти мегаполиса стремительно пришли к решению ограничивать количество свободно лежащего транспорта и наказывать фирмы, чьи роллеры оставляют где попало. Столице с её умеренным числом роллеров подобная проблема пока никак не угрожает, однако невозможно гарантировать, то что никто не решит выйти на рынок с этой ведь враждебной стратегией, как Bird.
Кстати, похитить сегодняшний электросамокат с места проката не так просто: для того чтобы брать скутер, необходимо оформиться в приложении, сохранив собственные личные данные и привязать к приложению карту. А в само устройство установлен GPS-трекер.
Если не возвратить устройство через 23 часа, с карты списывают взыскание 5 тыс. руб., а из-за невозврат в протяжение 48 часов после начала аренды — 30 тыс. руб.. Экономичнее приобрести самокат самостоятельно — на рынке имеется модификации за 10-15 тыс. руб.. Сервисы заявляют, то что пользователи это понимают: в «Делисамокате» уже после запуска заявляли, то что самокаты у них не похищают.
Перспективы
Так то что же ждет нас в сезоне 2019? Въедет ли Москва на самокате в будущее, равно как весь мир? Специалисты полагают, то что направление в микромобильность сохранится: скутеры, велосипеды и иной подобный транспорт будет обязательной составляющей городов.
Чтобы данное случилось, сами скутеры обязаны поменяться: быть проще, эргономичнее, менее ломаться и продолжительнее держать заряд. Uber ранее функционирует над самоуправляемым скутером, что станет самостоятельно ездить к наиблежайшей станции подзарядки. Возможно, получится ввести решения для городов, в каком месте полгода холод. На сегодняшний день никто никак не торопится производить миниатюрную шипованную резину для скутеров либо совершенствовать батареи, однако, в случае если рынок продолжит увеличиваться, а общество будут склонны ездить в зимнее время не только лишь в машинах, стремящиеся удовлетворить их запросы найдутся.
Едва зародившись, рынок уже консолидируется. Фирмы, занимающие только лишь 1 незначительную нишу — велошеринг либо прокат одних только скутеров, — подразумевают, то что необходимо увеличиваться либо объединяться с иными сервисами. Jump и Spin были куплены Uber и Ford в соответствии с этим, а скутеры Lime можно заказать в приложении Uber. В результате на рынке останутся ряд больших инвесторов, которые станут сражаться из-за клиентов и станут демпинговать. Повторится обстановка с агрегаторами автомобиль, а следовательно возможно ждать удешевления аренды скутеров.
Похоже, микромобильность станет обязательной составляющей населенных пунктов будущего. Вероятнее в целом, скутеры станут выглядеть по другому, нежели в настоящее время (передаем привет Марти Макфлаю). Аренда, по крайней мере на первых порах, будет обходиться недорого. Однако на рынке останется ряд больших инвесторов, а недавние стартапы, заручившись большими прибылями и помощью инвесторов, пустятся менять наиболее «большие» рынки. К примеру, Lime ранее испытывает свою концепцию каршеринга LimePod, и несомненно, то что существующим гигантам рынка будет необходимо потесниться либо придумать новые фишки, для того чтобы сберечь собственных клиентов.