Бонджорно всем, кто дождался продолжения моей итальянской саги!
Приступаю к обещанному в первой части рассказу о посещении итальянской фабрики по изготовлению автодомов. И сразу предупреждаю: у меня богатая фантазия при плохой памяти! Так что, если вдруг попадутся какие-либо неточности или огрехи, – прошу сильно не пинать!
Итак, мы с вами расстались на пороге сборочного цеха. Но ещё в первой части я говорил, что все кемперы строятся на базе каких-либо шасси. Так с этого и начнём.
Шасси.
Раньше делали как? Брали кузов микроавтобуса или заготовку под бортовой малотоннажный грузовичок и переделывали под своё видение. Но в какой-то момент FIAT проявил инициативу и сделал отдельное подразделение, FIAT DUCATO CAMPER, которое стало готовить шасси именно под дома-на-колёсах. Причём сразу в нескольких вариантах. Они даже сделали наглядное пособие, которые возят по специализированным выставкам:
Как вы помните из моей вводной части, тут мы видим заготовки под полностью и под частично интегрированные кузова. Однако отсутствие задней части кабины и куска крыши – не единственная «подготовка». Основное – это именно рама. Относительно версий под «бортовик» такая рама кемпера значительно ниже. Задняя колея – шире.
А вы знаете, что 3 из 4-х автодомов, построенных в Европе, сделаны на базе FIAT?
В 2019 году Fiat Professional уже 12-й раз завоевал титул «Лучшая база автодомов» (по результатам опроса читателей специализированного немецкого журнала " Promobil ", который более 25 лет является авторитетом в этой области).
От себя могу добавить следующее: пригласившая меня фирма CARAVAN EXPERT также отдаёт предпочтение базе FIAT хотя бы по той причине, что у них прекрасная техподдержка во всех странах Европы. И если на арендованной машине случится какая-либо неприятность (тьфу-тьфу-тьфу), не надо будет нестись из Эстонии, прихватив с собой все возможные запчасти и инструменты, достаточно обратиться в Службу Техподдержки в той стране, где случилась неприятность, и они сами всё решат. Не буду тратить ваше время и внимание на технические аспекты (если вдруг будет интерес – задавайте вопросы в комментариях), а сразу покажу, как готовые шасси попадают на фабрику. Вот так:
Кто-нибудь обратил внимание, что я только что красочно расхваливал FIAT — и тут же показываю фото, где на капоте машины красуется логотип Ситроена? :-) И это не всё:
Всё верно, и Пежо тут. Секрет открывается просто: завод Sevel Sud (крупнейший в Европе завод по выпуску легких коммерческих автомобилей) в Валь-ди-Сангро – это совместное предприятия FIAT и PCA, где делаются и Дукато, и Боксеры, и Джамперы.
Шасси одинаковые, кабины практически идентичные, а вот силовые агрегаты различаются. Но об этом подробнее напишу непосредственно в статье про тест-драйв.
Так что приезжают эти дети одной матери с разными фамилиями с одного завода и сгружаются в ожидании единения с кузовом.
Кузов.
Если оставить в стороне кастенвагены, которые, напомню, по сути обычный микроавтобус с цельнометаллическим кузовом, то кузова кемпера – явление уникальное. Перед производителями стоит нелёгкая задача: сделать достаточно прочный кузов, и при этом масса снаряжённого автодома не должна превышать 3500 кг, чтобы для его управления хватало прав с категорией «В». За счёт чего достигаются такие результаты? Отвечаю: за счёт материалов.
Вот для сравнения технология прошлого века, которая, впрочем, до сих пор применяется некоторыми производителями:
Фанера сильно страдает от влаги, алюминиевые наружные панели легко повредить, например, градом или ветками, пенопласт же неплохой теплоизолятор, но при повреждении оболочки с одной или другой стороны быстро разрушается.
Технический прогресс не стоит на месте, справедливо это и для индустрии автодомов. Как думаете, что это?
Это выставочный образец, демонстрирующий структуру кузова. Можно сказать – кузов в разрезе. Пол, стены, потолок. Глянем ближе: пол
Сразу предупреждаю, что вариаций и модификаций значительно больше, но в данный момент в моих руках именно этот образец😊
Подробности:
-никакого дерева,
-усиленный пластик,
-"Х"-образное усиление, в которое вкручиваются шурупы из нержавейки (Зачем они? Чуть позже).
Синий материал – пенополистирол, внутреннее покрытие, пол, это стеклопластик, на который нанесён линолеум.
Что имеем? Прочные материалы, не боящиеся влаги, собраны в достаточно жесткую конструкцию, более устойчивую к внешним повреждениям. Это позволяет давать гарантию на отсутствие протечек на 5 лет и более.
Правда, некоторые бренды считают, что пластик при сильном нагреве (например, при длительной стоянке на жарком солнце) может прогибаться, и усиливают стены деревянными брусками.
Естественно, что кузов не отливается в какой-то пресс-форме, — его собирают из частей, из готовых панелей.
Как добиваются герметичности?
Существует несколько технологий. Склеивают, свинчивают, сваривают. Но почему- то мне кажется, что вот такие технические нюансы вам уже не столь интересны, поэтому предлагаю сделать то, что уже очень давно обещал. Напомнить вопрос?
Как рождается дом на колёсах?
Высматриваем на улице заготовку кемпера, дожидаемся, когда настанет её очередь из куколки превращаться в бабочку, и следом за ней входим в цех.
Как вы думаете, с чего начинаются работы? Напоминаю, что мы не на обычном автозаводе, репортажи с которых показывают по ящику так часто, что невольно почувствуешь себя специалистом в этой области:-) Подсказываю: ЭТОГО не делают ни на одной автомобильном производстве:-) Всё-всё, не томлю:
Представьте себе, в первую очередь разводят газовые магистрали.
Для будущих интегралов всё несколько сложнее, работы начинаются с…
Если честно, я и сам не знаю, что он там делает. Спросить постеснялся. И глядя на этот снимок, мне кажется, что работник и сам не уверен, с чего начать.
Ещё одна фотозагадка:
Нет, это не вилочный погрузчик, как могло бы показаться. Это очередное удлинение рамы, которое и формирует багажник/гараж.
В зависимости от планируемой нагрузки это может быть чисто формальное исполнение, а может быть весьма крепкая конструкция, которая позволит перевозить и квадроцикл, и мотоциклы.
Газ проложен, пол настелен. Ваши версии, что дальше? Нет, я не издеваюсь, просто оттягиваю, и предвкушаю, и немного вам завидую. Ведь я уже всё знаю, а вам ещё только предстоит познавать и удивляться:-)
Вроде бы логично, чтобы сначала возводили стены и крышу, так? Но нет, в нашем королевстве всё по-другому. Сначала устанавливается мебель! Вне кемпера она выглядит несколько странно:
Холодильники ещё узнаваемы:
А это то что?
Это горшки, между прочим:-)
Отопители и баки для чистой воды:
Представьте себе, собранное в кемпере без стен всё это выглядит ещё более странно:-)
Пока одни работники всё это устанавливают, свинчивают и скручивают меж собой, другие готовят стены.
Чего их готовить, спросите вы? Ну как же! Их надо сначала подружить вот с окнами. Между прочим, это не простые стекляшки, а практически натуральный стеклопакет, только из пластика. Открывающийся, с фиксацией в разных положениях. И со встроенными жалюзи и москитной сеткой.
И вот настал момент, когда куколка, вовсе не ставшая красивее, получает почти законченный образ. Раз-два, взяли!
Хм, кажется, я поторопился. До бабочки ещё ой как далеко:-)
На этом я вынужден закончить дозволенные речи. Ибо исчерпан лимит фотографий для данной части. Если же вам интересна эта тема, то больше текста и больше фотографий вы сможете найти в первоисточнике, на нашем сайте.
Постараюсь не задерживать продолжение!
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.