Идея отправиться в одиночное путешествие через Европу к центру Африки возникла у меня несколько лет назад, когда расставляемые на карте Чёрного континента интересные места выстроились в одну витиеватую цепочку, которую невозможно было охватить каким-либо иным путём.
Самое очевидное решение - купить в Европе машину, проехать по маршруту, продать её местным в конечном пункте путешествия и вернуться на самолёте домой.
Значительная часть маршрута проходила по труднопроходимым местам, многие дороги не были обозначены на карте или просто не существуют, но, главное - предстояло пересечь пески Сахары.
Сегодня я хочу рассказать о своих ошибках и опыте, полученном в процессе подготовки и прохождения этого пути - в одиночку я преодолел 15600 километров, из которых 600 километров были непрерывной полосой песка.
Для удобства восприятия текст, описывающий подготовку к поездке написан обычным шрифтом, выводы, сделанные в ходе путешествия - курсивом.
Выбор типа машины
Очевидное решение - внедорожник.
Старая схема, при которой кузов расположен на несущей раме, защищающей его от механических воздействий, колёса большего размера и лучшая проходимость - очевидные преимущества.
Но какой? Мастера с автосервиса, заядлые рыбаки с Камчатки, любители молотить весеннюю грязь в лесах - все они говорили о Toyota Land Cruiser 80 серии. Надёжность, ресурс двигателя, близкий к 1.000.000 км и необходимый пакет электронных опций, создающих удобство в дороге.
Проблема одна - взять машину за 10.000 евро и попытаться продать её по близкой к этой цене в Африке - очень рисковое и малореальное мероприятие.
Цена итогового варианта с учётом подготовки составила 2500 евро. В конечной точке пути - столице Буркина-Фасо Уагадугу - покупатель, с которым мы долго обсуждали цену машины, пришёл на встречу с солидным чемоданом, в котором находились деньги...в местном эквиваленте, франках КФА. Покупатель долго уверял меня в том, что я смогу обменять деньги самостоятельно, без проблем смогу вывезти их из страны и тд и тп. В конечном счёте, он сдался и отправился искать и занимать евро у знакомых - из-за установленного лимита, он не мог обменять крупную сумму валюты. Это стоило мне ещё одного дня.
Terrano, Pajero, Vitara и многие-многие другие известные фанатам off-road названия - впереди у меня было несколько месяцев
Конечный выбор оказался странным, на первый взгляд, но после двух месяцев песков, камней и удивительных приключений мне было жалко прощаться с ним. И именно благодаря его надёжности я остался жив.
Двигатель и кузов
Все отчёты и все советы, которые я получал, говорили об одном - дизель. Надёжный, более экономичный и менее прихотливый.
Все просмотренные дизельные варианты либо имели явные проблемы с турбиной (прежде всего, сильные течи масла и копоть в выхлопе) - такими были, например, многие Mitsubishi Pajero 2,8, либо сквозную коррозию в кузове - иногда под капотом можно было целиком рассмотреть передние колёса, арок просто не оставалось - несколько Nissan Terrano 2,7 с надёжным двигателем и низкооборотной турбиной, но плохой защитой металла.
Многие рекомендованные и интересные варианты я, к сожалению, так и не нашёл - например, Hyundai Galloper.
В итоге, мне досталась машина с бензиновым двигателем. Главным минусом по ходу маршрута стала редкость бензина на дорогах юга Марокко и Мавритании. В одном из случаев, после четырёх дней пути по пескам вне населённых пунктов, я был вынужден опустошить содержимое последней из четырёх двадцатилитровых канистр, итого 80л объёма бака+4х20л запасного топлива без единой заправки на пути.
Дизельные двигатели в Сахаре однозначно популярнее бензиновых. Видели ли вы когда-нибудь дизельную Toyota Corolla или Suzuki Vitara с двигателем 2,3d? А они есть, там, где двигатель - это такой же расходный материал, как и влажные салфетки в бардачке.
Плюсом бензинового двигателя стал его (привычный) недостаток - более низкий крутящий момент. Там, где дизель успешно закопал бы машину до самого дна, бензин просто глох. Если вы один и третий день боретесь с песком при помощи совковой лопаты при температуре воздуха +56С - это удобно.
Полезное: цена топлива в целом по Африке - около одного евро за литр, однако на территории Западной Сахары, являющейся спорной территорией в составе Марокко, топливо дешевле - до 0,6 евро за литр.
Продолжение следует...