Хоть на календаре уже апрель, но в средней полосе России весна только начинается... Пришло время снять свой китайский мотоцикл с зимнего хранения и подготовить его к новому мотосезону 2019. Работы предстоит много... Каждый владелец подтвердит, что любая техника любит смазку и ласку! Кто согласен - ставим ЛАЙК!
Что планирую сделать? Помимо обязательных процедур по замене масла и свечи, настройки клапанов и пропитки воздушного фильтра, буду менять тормозную жидкость и устанавливать дополнительное электрооборудование: мотосигнализацию и USB зарядное устройство. Ну и по мелочи много чего...
Еще зимой я начал готовиться к предстоящим регламентным работам по мотоциклу. Заранее прикупил масла, смазки, свечу, топливный фильтр и т.д. Отдельно, на Алиэкспресс купил новые зеркала на мотоцикл. Старые хоть и целые, но установлены узковато и в них я вижу только свои плечи...
Первым делом "раздеваем" мотоцикл - снимаем сиденье и боковой пластик. Под пластиком осталось много грязи с прошлогодних покатушек. Для меня это сигнал - перед следующей зимой необходимо так же снимать пластик и все тщательно протирать...
С правой стороны мотоцикла виден фильтр-бокс. Необходимо открутить 5 винтов, чтобы добраться до воздушного фильтра.
Под крышкой ведущей звезды картина не лицеприятная - всё в смеси смазки для цепи и грязи... Нужно все промыть!
Снимаю цепь и бросаю ее в ванночку с керосином. Цепь на моем мотоцикле 428-я, сальниковая, 136 звеньев. Это не родная, родную поменял на эту сразу после покупки, т.к. по отзывам она сильно тянется. Сальниковую цепь для мотоцикла я покупал так же на Алиэкспресс. Цепь показала себя очень не плохо, подтягивал за сезон пару раз. Но и промывал и смазывал ее регулярно! Без ухода любая, даже самая качественная и дорогая цепь быстро износится.
Следующий этап - снял заднее колесо.
Отмыл звезду, ступицу, обод и спицы от грязи.
Демонтировал и отмыл маятник. Снял его для того, чтобы смазать втулки оси маятника. В прошлом году, к концу сезона при проезде неровностей стал слышен скрип в районе крепления маятника к раме. Было понятно, что нужна ревизия этого узла, однако я оставил это дело на весну. Вот теперь самое время всё снять, перебрать и промазать литолом.
После всех процедур собрал все в обратной последовательности: маятник, колесо, цепь. Дальше нужно отрегулировать клапана. На моем мотоцикле 4-х клапанный 200 кубовый. Снимаю клапанную крышку и выставляю нужные зазоры: на впускных клапанах 0,05, на выпускных 0,08. Ничего сложного, важно только правильно поймать ВМТ. Для этого нужно ориентироваться на риски на звезде цепи ГРМ и в специальном окошке.
После регулировки клапанов снимаю мотоцикл с мотодомкрата и ставлю его на землю. Буду менять масло в двигателе. Ставлю на место аккумулятор и завожу мотор! Аккумулятор зимой хранил дома и пару раз заряжал. Двигатель завелся быстро, без каких либо проблем. Погонял его минут 10 для того, чтобы слегка прогреть масло в двигателе. Откручиваю маслосливную пробку в картере двигателя и сливаю всю отработку в ванночку. Масло очень грязное... Проехал на нем около 2 тысяч километров... Для китайского мотоциклетного одноцилиндрового мотора с воздушно-масляным охлаждением это нормально.
Залил новое масло Motul 5100 и поставил новую свечу. Мот завелся с пол пинка! Обороты держит ровно, вся электрика работает. Часть работы сделана, на эти выходные достаточно... На следующих предстоит работы не меньше! Читайте продолжение во 2-й части моего повествования!
Подписывайтесь на канал и ставьте ЛАЙК! Пишите свои предложения и замечания в комментариях. Делитесь моими статьями в соцсетях! Так Вы внесете неоценимый вклад в развитие канала! Спасибо!