В конце 1930-х годов, на новом витке экономической деятельности НКВД, размах был уже другим. От штучного производства тюремных КБ десятилетней давности «стражи революции» перешли к «серийному выпуску» отраслевых научно-технических «шараг».
Шарашка («шарашкина контора») — разговорное название НИИ и КБ тюремного типа, подчинённых НКВД/МВД СССР, в которых работали осуждённые учёные, инженеры и техники. В системе НКВД именовались «особыми техническими бюро» (ОТБ), «особыми конструкторскими бюро» (ОКБ) и тому подобными аббревиатурами с номерами.
«Болшевская шарашка»
В начале 1938 года в бывшую трудовую колонию для беспризорных подмосковного посёлка Бо́лшево, хорошо известную по первому советскому звуковому фильму «Путёвка в жизнь», снятому в 1931 году, с бескрайних просторов ГУЛАГа стали свозить зеков, причастных к авиапрому.
Численность Болшевской колонии постоянно пополнялась: НКВД прочесывал тюрьмы и лагеря в поисках новой рабочей (вернее — умственной) силы. Туда доставили известных ученых: германского политэмигранта математика К. Сцилларда, профессора физики Ю. Б. Румера, специалиста-механика члена-корреспондента АН СССР А. И. Некрасова. Последний был арестован как американский шпион: находясь в составе делегации советских авиационных специалистов в США, он попал под машину и пробыл некоторое время в американской больнице, где, по убеждению НКВД, не преминул воспользоваться удобной ситуацией для передачи американцам секретных сведений. Всех их присоединили к группе авиационных специалистов для работы в качестве «расчетно-теоретического центра». В апреле 1939 года из Бутырской тюрьмы доставили «руководителя антисоветской вредительской организации и агента французской разведки» А. Н. Туполева, а в 1940 году привезли чудом не погибшего за год пребывания на Колыме «участника троцкистской вредительской организации» С. П. Королева.
В Болшеве арестованные авиаконструкторы начали работу над проектами самолетов. Для этого один из трех бараков был приспособлен под чертежный зал.
Н. И. Базенков ставший в дальнейшем заместителем конструктора А. Н. Туполева. Р. И. Бартини, на счету которого свыше 60 проектов самолетов. Д. С. Марков, которой после освобождения в 1941 году стал помощником главного конструктора в ОКБ-156 А. Н. Туполева. В. М. Мясищев - создатель стратегических бомбардировщиков.
И многие другие выдающиеся авиаконструктора. Они на протяжение многих лет проработали в «шарашках» и были удостоены множеством наград и премий. Каждый из них внес выдающийся вклад в развитие советской авиации. По их проектам по сей день конструируют самолеты.
Весь «спецконтингент» был разделён на 4 бригады, каждая из которых по заданию НКВД трудилась над своим проектом. Территория колонии «Болшево» занимала большой лесной массив, огороженный глухим забором с колючей проволокой. В зоне имелось три барака: в первом, спальном бараке, ночевали заключённые и находилась охрана, второй занимала кухня-столовая, большой третий барак был оборудован столами и чертёжными досками. Руководил спецобъектом, а позже ЦКБ-29, полковник НКВД Григорий Яковлевич Кутепов – бывший слесарь завода 39, а затем мелкий охранник в ЦКБ-39 ОГПУ им. Менжинского.
Нередко задания, выданные НКВД, были совершенно нереальны. Так, А. Н. Туполев, оказавшийся в «Болшево» осенью 1938 года, должен был спроектировать тяжёлый 4-моторный пикирующий бомбардировщик, с недостижимой для того времени дальностью полёта. С большим трудом ему удалось переубедить Берию изменить задание на создание 2-моторного фронтового пикирующего бомбардировщика.
Читать больше: https://www.facebook.com/ugolovtradic