В каждой профессии есть свои байки,мифы и легенды.
Какие то истории реальные и истории эти рассказывают в назидание.
Какие то просто выдуманные, так,для заполнений затянувшихся пауз...поржали и разошлись.
Ничего плохого не вижу.Поднять настроение в компании,что тут плохого?
Некоторые байки очень живучи, и, кажется жить им ещё сто лет.
Да многие,например,слышали историю про то, как одному практиканту поручили отпилить лапу якоря ножовкой, мол, де, слишком хорошо держит, ну, а находчивый практикант тут же привлёк к делу газорезчика. И лапу эту, отчекрыжили газорезкой.
Историю мне эту рассказывают каждый год, и каждый рассказчик был свидетелем этого непотребства.
И ещё одна особенность. Все рассказчики - не морской профессии. Кто то на заводе работает, кто рядом с заводом.
Якоря, конечно, разные бывают.Но меня однажды спросили открытым текстом - а на твоём пароходе могло такое произойти?
Не-а.. не могло. Газа бы не хватило у газорезчика.
Но чёрт с ним, с якорем.
Тут френд кинул ссылку на другую байку.
Смысл такой - разбирали главный двигатель,собрали и провернули..глядь, а стармеха нет.Открыли картер двигателя,а он там, живой!На вопросы - как он спасся,ответил - порядок работы цилиндров знать надо!
Вполне себе такая назидательная байка, из разряда - Учите матчасть.
А теперь по самой байке.
Да,главный двигатель...это вам не моторчик на лодке.Масштабы ого-го..
И во время работ запросто можно залезть в картер главного двигателя. Например для отсоединения
штока поршня.
Только вот обратите внимание, несмотря на всю огромность, в картере немного тесновато.
Противовесы коленвала проходят над дном картера на минимальном расстоянии.
Вот рисунок.
Двигатели в основном крейцкопфные. Но не суть, даже на тронковом двигателе места будет не больше.
А теперь всё в кучу. После того, как завершили работу на главном двигателе с открытием картера, закрываем картер и включаем масляные насосы. И водопад там, будь здоров.Я как то имел неосторожность приоткрыть люк картера при работающем масляном насосе, масло убирали два часа.
Потом включаем валоповоротное устройство.Грубо говоря, для разгона масла по стенкам цилиндровой втулки, для смазки подшипников.Ход поршня примерно два метра.
Вот втулка и поршень
И для полного понимания ещё одна картинка.
Идёт сборка главного двигателя судна.
Коленвал уже уложен.
А уж после работы валоповоротным, проворачиваем главный двигатель на воздухе, с открытыми индикаторными клапанами.После проворота - закрываем клапана и уже производим запуск двигателя.
Обороты, гмм, небольшие,да.
Ну,скажем 40 оборотов в минуту. Немного ведь?
А теперь вспоминаем работу цилиндров.
1-5-4-2-3-6.
А теперь представим себе метания "деда" по картеру, по вот этому алгоритму, с 1го цилиндра к 5му, и по схеме...в кромешной темноте, в тесноте...а там ещё рёбра жёсткости есть,да..секционные переборки...сверху поток масла. С воздухом тоже напряжно.
Там то при свете лазаешь,как беременная каракатица, чтобы не поскользнуться и не убиться на хрен.
Короче, размололо бы стармеха в фарш там, при таких раскладах.
Ну,что.. поплакали бы,отшкрябали бы от стенок картера...сложили бы всё,что осталось о "деда",в банку из под кофе..и ждали бы нового командира.
Хотя нет..пришлось бы менять масло и мыть картер ещё.
Вот такой разбор байки.