Дело Boeing 737 MAX 8 разоблачило поспешное принятие решений и сомнительные практики сертификации, что такой рыночный подход, когда продажи приходят в первую очередь, поражает все американское общество.
На этой неделе корпорация Boeing признала, что неисправная система маневрирования 737 MAX 8 MCAS способствовала двум смертельным авариям – в Индонезии в октябре прошлого года и в Эфиопии в марте этого года. В результате несчастных случаев погибло более 300 человек. Кроме того, Федеральное авиационное управление (FAA) признало, что фактически делегировало обзор системы самой компании. Теперь и компания, и сторожевой пес готовятся к последствиям – и они, скорее всего, будут довольно тяжелыми, считают эксперты.
Корпорация Boeing "определенно должна нести ответственность за образцовое решение" по скандалу 737 MAX, считает независимый аналитик по международным делам и аэрокосмической промышленности Алессандро Бруно.
"[Boeing] вырезал углы в дизайне самолета для размещения большего двигателя, который изменил аэродинамические характеристики самолета, и он использовал электронные датчики и программное обеспечение для исправления этой аэродинамической разницы, не давая пилотам знать-или авиакомпаниям.
Если такие утверждения подтвердятся, компания, скорее всего, столкнется с очень тяжелыми последствиями, сказал авиационный адвокат Рон Маккаллум.
"Если появятся доказательства того, что Boeing занимался таким поведением в попытке доставить самолет этим авиакомпаниям в спешке, и он намеренно или небрежно пропустил ключевые испытания безопасности и программного обеспечения и сертификацию с точки зрения системы MCAS, я мог бы увидеть высокую вероятность того, что Boeing понесет штрафные убытки в судебном процессе, который уже начался.
Хотя масштаб самого скандала слишком велик для Boeing, чтобы легко уйти, еще одно обстоятельство делает его еще хуже для компании, считает Бруно. В результате аварии в Эфиопии погибла Самья Штумо-внучатая племянница известного активиста по защите прав потребителей и адвоката Ральфа Надера.
"Ральф Надер – мы можем рассматривать его как изобретателя иска против корпорации", - заявил Бруно. “Это он виноват в том, что Форд остановил производство "Форд Пинто", у которого взорвался бензобак. Ральф Надер буквально написал книгу о том, как подавать в суд на компании и корпорации.”
"Ставить продажи и растущие акции выше безопасности’
Скандал с Boeing 737 MAX также будет иметь тяжелые последствия для Федерального авиационного управления (FAA), которое делегировало обзор новой системы безопасности самолета самой компании, считает Бруно. Последствия всего этого могут также повлиять на другие правительственные учреждения США – и на всю систему – также.
- Я думаю, что ФАУ тоже будет под наблюдением. Возможно, в данном случае виноваты не столько сами граждане, сколько правительство. Я уверен, что FAA также находится под финансовым давлением, с меньшим количеством людей, работающих и делающих чеки и тратящих меньше денег”, - сказал Бруно, добавив, что другие агентства, которые ввели такой режим работы на FAA, также должны нести ответственность.
Маккаллум, однако, сомневается, что дело Boeing 737 MAX каким-то образом повлияет на FAA в целом, учитывая, как работает система правительства США.
"FAA является государственным органом и как таковой, как правило, застрахован от гражданских судебных разбирательств и гражданских наказаний. Однако отдельные сотрудники могут быть привлечены к ответственности. Министерство юстиции защищает неправомерную смерть, телесные повреждения и имущественный ущерб, которые возникают из-за предполагаемой халатности или другого мучительного поведения сотрудников FAA”, - сказал Маккаллум RT.
Дело Boeing 737 MAX выявило системную проблему всего корпоративного сектора США-прежде всего, продажи и рост акций. Такой” рыночно-ориентированный " подход затрагивает, в частности, молодое поколение менеджеров и генеральных директоров, поскольку им платят акциями, а рост продаж напрямую влияет на их личное состояние, сказал Бруно.
“Есть еще один, более серьезный вопрос, который, к сожалению, не может быть подан в суд. То, что происходит в Boeing, отражает то, что происходит в американском обществе. Многие менеджеры, которые сделали Boeing великим, менеджеры старого стиля, которым сейчас, вероятно, 60-70 лет, вышли на пенсию. Они были инженерами, учеными, они были людьми, которые не смотрели на финансовые затраты”, - сказал Бруно.
"Последние поколения менеджеров, особенно с 1990-х годов, [находятся] под влиянием давления рынка. Все есть рынок. Людей поощряют к получению степени MBA, инженеров-великих ученых, которые должны стать деловыми людьми. Поэтому они смотрят на итог, на цифры и финансовые затраты, и они сокращают углы, они не рассматривают безопасность.”