Многие из вас думали о том, насколько реально касание хвоста самолета о полосу во время взлета или посадки. Так давайте же узнаем насколько часто, а главное, почему происходят такие ситуации. Все пошло с того времени когда пассажиропоток начал увеличиваться. Авиаконструкторам пришлось как то решать эту проблему. Одним из немногих решений стало удлинение фюзеляжа самолета. Для примера можно привести семейства airbus a320. Существует целый ряд модификаций от короткого 318, вмещающего, до 132 пассажиров и до 321, вмещающего, уже до 220 пассажиров. Соответственно, чем длиннее фюзеляж, тем ближе будет находиться хвост к земле во время взлета или посадки самолета.
Для индикации и смягчения последствий, так называемого, тейлстрайка, было придумано специальное устройство, расположенное в хвостовой части самолета. Так как устройство само по себе объемное, стирается оно постепенно, поэтому после посадки техники могут визуально оценить степень повреждения. Удар о полосу может произойти по нескольким причинам. Нужно сказать, что в самолет нельзя просто так закидать багаж и груз. Все это должно быть равномерно распределено и закреплено по отсекам так, чтобы не нарушить баланс. Если это сделать неправильно, то шанс коснуться полосы хвостом увеличивается. Также важно подумать о том, на какой скорости начать поднимать нос. Если сделать это рано, то в таком случае самолет не успеет оторваться от земли, а его хвост быстро заденет полосу. К сожалению пилоты не всегда способны вычислить тейлстрайк, ведь кабина находится в другом конце самолета. В этом случае помогут бортпроводники, сидящие во время взлета и посадки в хвостовой части самолета. Именно они способны услышать касание о полосу хвостом, а затем доложить уже в кабину пилотов. В случае с тейлстрайком пилотам необходимо прекратить набор высоты и доложить об этом авиадиспетчеру. Также необходимо разгерметизировать самолет, чтобы не создавать лишнего давления на стенки фюзеляжа. При этом снижение для захода на посадку выполняется со скоростью не более 300 м/мин. Ограничение вертикальной скорости сделано для того, чтобы не создавать дискомфорта пассажирам при резкой смене давление из-за перепада высот. В это время персоналу аэропорта необходимо проверить полосу с которой взлетел самолет. Ведь на полосе могут остаться фрагменты поврежденной защиты хвоста самолета, опасные для взлета и посадки воздушных судов. Подводя итог, следует сказать о том, что касание хвостом земли явление довольно редкое. Самолеты уже давно оснащены современными компьютерами, которые высчитывают все необходимые параметры и выдают их на дисплее в кабину пилота. Поэтому экипаж четко знает, как совершить безопасные взлет и посадку.