Несмотря на все вопли и крики по поводу неоднозначной программы Министерства обороны США JSF-35, есть необычная, часто упускаемая из виду сноска в истории проекта стоимостью триллион долларов: его возможное происхождение от экспериментального советского истребителя.
До F-35 существовал многоцелевой истребитель вертикального взлета и посадки Як-141, родившийся в бурный период военной истории России. Производитель Як-141 ОКБ Яковлева, внезапно столкнулся с реальностью капитализма: а именно, для того что бы делать что-то крутое, нужно самим заработать денег.
И спустя почти 30 лет Корпус морской пехоты США взлетает с авианосцев на своих F-35B. Вот как опытный советский истребитель породил самый спорный самолет современной эпохи.
Немного истории
Як-141 должен был стать важным технологическим скачком в программе самолета ВВП в Советском Союзе, которая начала набирать обороты в 1970-х годах после того, как Советский Союз обратил внимание на развитие британского Harrier`а.
Як-141 был специально разработан Яковлевым для устранения недостатков Як-38, а именно скорости и дальности полета. Двум летным образцам дали зеленый свет в 1987 году, и самолет побил несколько рекордов, которые по словам Яковлева, делают его первым самолетом, который одновременно выполняет вертикальный взлет и летает на сверхзвуке.
Но после того, как один из двух прототипов взорвался при посадке на авианосец в сентябре 1991 года, программа была фактически свернута. Советский Союз завершал свою собственную экономическую и политическую историю, и в результате этого смятения, охватившее российское военное ведомство, появилась гора проблем, которые в ОКБ Яковлева должны были преодолеть, если они снова хотят увидеть полет Як-141.
Конец холодной войны
К счастью для ЯКа, американский оборонный подрядчик стоимостью в несколько миллиардов долларов тут же пришел на помощь. Когда железный занавес опустился, гигант Локхид Мартин начал вкладывать деньги в программу Як-141, чтобы собрать сливки советских инженерных секретов. Эти две компании якобы подписали соглашение в 1991 году, в котором предусматривалось финансирование дополнительных прототипов Як-141, включая план полета последнего прототипа на авиашоу в Фарнборо в сентябре 1992 года.
Lockheed, скорее всего, не собирался помогать производить Як-141. Весь контракт являлся прикрытием для закупки данных испытаний по программе Як-141, включая любые данные по технологии вертикального взлета и посадки, полученные за все годы тестирования и разработок. И Lockheed была не единственной американской организацией, стремящейся извлечь выгоду из программы самолета ВВП советской эпохи. Документ 1993 года, который НАСА опубликовала по технологии ЯК-141:
"Военная техника, которая когда-то была высоко засекречена, теперь открыто выставлялась на авиашоу по всему миру ... Эта ситуация позволила посетить ОКБ Яковлева (ЯК) для оценки технологии вертикального взлета и посадки. ОКБ Яковлева является единственным конструкторским бюро бывшего Советского Союза, которые имеют опыт работы с самолетами подобного типа."
Именно эти важные данные, вероятно помогли сформировать системы двигателей, которые являются сердцем и душой современного F-35.
F-35 взлетает
После того, как партнерство Яковлев-Локхид было публично раскрыто в 1995 году и официально завершилось спустя два года, уникальные технологии Як-141 нашли себе применение. Интересный факт, после того как Локхид обратился в российскую ОКБ, предложение пентагону по проектированию двигателя стало кардинально отличаться от первоначального предложения, разработанного до сделки с Яковлевым. Дизайн VTOL был изменен на "ASTOVL Configuration 141". Хотя возможно, что это имя было совпадением, но стоит отметить возможную ссылку на Як-141.
Для ясности, общая конструкция F-35 не смоделирована на основе Як-141: первый использовал другой метод для стабилизации и имел другой аэродинамический профиль. Но почти наверняка данные, полученные от советского проекта, наиболее вероятно использовались при разработке варианта F-35B. А это означает, что F-35 обязан, по крайней мере частично, программе вооружений советской эпохи, которой так и не удалось взлететь.
Як-141 технически не может считаться предшественником F-35, но, кажется имеет по крайней мере, некую российскую ДНК, плавающую вокруг конструкции его двигателя.
Пишите ваши мысли в комментарии!
По материалам The National Interest
Читайте также:
Почему окна самолетов круглые, а не квадратные?
И снова новый российский гражданский самолет. Ошибка или провал?