4 апреля стало известно, что Алексей Рогозин оставляет посты вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по транспортной авиации и генерального директора "Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина".
Решение якобы было принято Рогозиным-младшим в 20-х числах марта, что в общем-то не вызывает удивления, но об этом ниже.
Алексею Рогозину 21 сентября исполнится 36 лет. Он является родным сыном генерального директора "Роскосмоса" Дмитрия Рогозина.
В 2009 году Алексей в возрасте 25 лет был назначен директором по развитию, заместителем генерального директора оружейного завода "Промтехнологии". Его отец Дмитрий Рогозин в тот момент был Чрезвычайным и Полномочным послом России при НАТО. С мая 2012 года по март 2016 года Алексей Рогозин (в возрасте 29-32 года) выполнял обязанности генерального директора федерального казенного предприятия "Алексинский химический комбинат" (производство порохов для Минобороны). Рогозин-старший в это время являлся заместителем Председателя Правительства РФ и курировал военно-промышленный комплекс и гособоронзаказ. В 2016-2017 годы Алексей Рогозин - заместитель директора департамента имущественных отношений Минобороны РФ. В марте 2017 года назначен вице-президентом ОАК по транспортной авиации, а в апреле утвержден генеральным директором "Авиационного комплекса имени Ильюшина".
И вот тут то что-то пошло не так.
Ил-276 (средний военно-транспортный самолёт - СВТС)
Работы над проектом СВТС для замены Ан-12, Ан-26 и Ан-72 велись с 2001 года "Ильюшиным" совместно с НПК "Иркут" и индийской корпорацией Hindustan Aeronautics (HAL). В 2015 году индийская сторона вышла из проекта. В 2017 году проект получил наименование Ил-276 и было утверждено тактико-техническое задание. Фактически, проект все еще находится в бумажной стадии и перспективы его воплощения в жизнь туманны.
Ил-103
В конце 2017 года Алексей Рогозин делился планами по возобновлению производства легких четырехместных поршневых самолетов Ил-103 (выпускались в 1994-2007 годах). В 2018 году появилась информация о том, что Казахстан заинтересован в строительстве завода по производству модернизированных Ил-103. До настоящего времени дальше разговоров возобновление производства Ил-103 не продвинулось.
Ил-106
В конце 2018 года, руководство "Ильюшина" заявило о том, что компания разрабатывает замену тяжелому военно-транспортному самолету Ан-124 "Руслан" - самолет Ил-106. Чудо авиационной мысли будет изготавливаться из российских комплектующих и оснащаться новейшей электроникой. Правда самолет находится на стадии эскизного проектирования.
Ил-96
С 2016 года по настоящее время ни одного нового самолета Ил-96 не произведено. Более того, в 2018 году Минобороны РФ разорвало заключенный в 2015 году контракт на изготовление двух топливозаправщиков на базе Ил-96-400Т. На сегодняшний день в разработке находится только три самолета Ил-96: один экземпляр в пассажирской версии Ил-96-400М с модернизированным салоном, и два Ил-96-300 для специального летного отряда "Россия".
Ил-112В
Разработка легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В идет уже более 15 лет. Первый полет был запланирован на 2016 год. Но взлететь самолету удалось только 30 марта 2019 года. Долгожданный успех. Однако главный конструктор ПАО "Ил" Николай Таликов заявил, что Ил-112В не соответствует требованиям заказчика (Минобороны РФ), поскольку оказался тяжелее, чем планировалось. Перепроектирование самолета займет около года.
Ил-114
Ил-114-300 является модернизированной версией турбовинтового пассажирского самолета Ил-114, первый полет которого состоялся еще в 1990 году. Всего было произведено 18 самолетов и в 2012 году производство прекращено. Разработка и организация серийного производства самолета Ил-114-300 реализуется с 2016 года. Всего на проект было выделено 9,572 млрд рублей. В 2020 году должен быть изготовлен первый экземпляр, а в серийное производство самолет планируют запустить в 2021 году. 27 марта 2019 года правительство РФ выделило на этот проект дополнительные бюджетные инвестиции в размере 2,22 млрд руб. Только осваивать их почему-то доверят не Алексею Рогозину.
Впрочем, не секрет что на отставку Алексея Рогозина повлияла история с
Ил-76МД-90А ("проект 476")
Ил-76МД-90А ("проект 476") - серийный тяжелый военно-транспортный самолет. Представляет собой глубоко модернизированную версию самолета Ил-76 с более мощными двигателями и улучшенной авионикой. Контракт на 39 единиц ценой 140 млрд рублей был подписан с Минобороны России в 2012 году. 21 марта 2019 года вице-премьер Юрий Борисов (теперь он вместо Рогозина-старшего отвечает в Правительстве за ВПК) посетил в Ульяновске завод "Авиастар-СП" (входит в ОАК) и заявил:
«Не скрою, у нас возникли проблемы с серийным производством самолетов Ил-476, в прошлом году был сорван гособоронзаказ на них. Три машины, которые должны были выйти, идут с опозданием на три-четыре месяца.
Этому было посвящено совещание в Москве, на котором мы детально разбирались в причинах сложившейся ситуации. Принято решение создать постоянно действующую межведомственную комиссию Министерства промышленности и Министерства обороны. Два замминистра будут практически ежемесячно проводить совместные совещания, отслеживать ход производства. Это "ручное управление", но другого выхода сейчас нет»
Очевидно, что именно срыв важнейшего оборонного заказа стал поводом для отставки юного топ-менеджера Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и генерального директора "Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина" Алексея Рогозина. А фундаментальной причиной для расставания с Рогозиным-младшим стало отсутствие реальных успехов в развитии отечественного самолетостроения, несмотря на огромные финансовые вливания в отрасль со стороны государства.
Нетрудно предположить, что молодой и "опытный" управленец не останется без работы и продолжит карьеру в структурах "Роскосмоса", которым руководит его отец Дмитрий Рогозин.
Читайте также "Дочь Путина" осваивает деньги "Роснефти".