Словно болид, на мгновение осветивший небосклон, прожила свою жизнь в спорте Lancia Stratos, успев при этом завоевать около восьмидесяти побед в различных международных соревнованиях и три чемпионских титула в ралли с 1974 по 1976 год.
Первый прототип Lancia Stratos был обнародован фирмой Bertone на Туринском автосалоне в 1970 году. Он отличался редкой среднемоторной компоновкой и шокировал публику тем, что попасть в салон можно было лишь … через лобовое стекло. Понятно, что такое чудо на четырех колесах не могло в ближайшее время стать серийным, вернее, мелкосерийным автомобилем.
Lancia Stratos создавалась исключительно для соревнований, но по регламенту требовалось построить 500 экземпляров таких машин, поэтому у чисто спортивных вариантов должны были появиться и дорожные родственники.
Показанный через год новый прототип был уже менее экстравагантным, но все равно его и то, что, в конце концов, пошло в серию, обычными автомобилями не назовешь.
Особенно, раллийный вариант, отличающийся от дорожного трехцветной боевой раскраской (цвета итальянского флага) и тем, что фары у него были жестко закреплены в черных корпусах, а не поднимающимися.
Компанию им составляли четыре дополнительные фары, для которых был предусмотрен специальный колпак, плюс две большие круглые «противотуманки» на месте, где у нормальных машин должен быть передний бампер.
Заднее стекло у Lancia Stratos расположено не под наклоном, как может показаться из-за скошенных задних стоек крыши, между которыми расположились ступеньками черные пластиковые жалюзи, а вертикально, сразу же за подголовниками кресел. Обзор через него почти нулевой, но это недостаток лишь для дорожных версий.
Не только внешний вид, но и конструкция кузова у Lancia Stratos уникальны. К передним и задним лонжеронам стального кокпита, усиленного трубчатым каркасом, крепились стеклопластиковые передний и задний капоты. Они откидывались на большой угол, открывая великолепный доступ к агрегатам автомобиля.
Колесная база была сделана максимально короткой, что придало повышенную жесткость кузову, и обеспечило автомобилю с минимальными свесами необычайную маневренность.
Двигатель был заимствован у Ferrari Dino 246 и выдавал 190 л. с., но в 1974 году благодаря применению многоклапанных головок блока и системы впрыска топлива появились 290-сильные варианты Lancia Stratos, а как только регламентом был разрешен турбонаддув, мощность мотора была поднята до 350 л. с.
Но затем из этого движка было выжато 580 л. с. А ведь даже в базовом 190-сильном варианте Lancia Stratos была приемистее Ferrari 308 GTВ и Lamborghini Urraco S!
Омологацию машина прошла лишь в начале осени 1974 года и, несмотря на выдающиеся спортивные достижения, охотников покупать ее дорожный вариант было немного, поэтому новый Lancia Stratos можно было купить вплоть до 1980 года.
Это купе - раритет из раритетов. Его тираж составил 492 экземпляра. Скорей всего, даже эта скромная цифра завышена: обвалившаяся крыша склада готовой продукции погребла под собой часть автомобилей.
Lancia Stratos не то, что на улице, но и далеко не в каждом в европейском автомузее увидишь. Представленный на фото боевой раллийный вариант хранится в коллекции принца Монако. Мне повезло его увидеть и запечатлеть.
Фото автора и www.wallpaperup.com/
Друзья! Поддержите канал лайками и подписками!
Возможно, вам будут интересны и другие мои статьи:
Все статьи канала
Mercedes-Benz 300 SL: "Крыло чайки"
Opel Rekord Е1 (1977-1982)
Opel Admiral (1937-1939)
Rinspeed Presto: Раскладушка на колесах