В настоящее время дизельный двигатель стал ассоциироваться не только с экономичностью топлива, но и надёжностью самого агрегата. При чём искушенные автолюбители считают современный турбодизель чуть-ли не эталоном, ведь учитывая развитие и прогресс, выдаваемые мощности практически приравнялись к бензиновым собратьям.
Увы, но надёжность - понятие относительное, поэтому существуют такие дизельные двигатели, которые явно надёжнее... относительно самого ущербного бензинового агрегата.
Сегодня мы рассмотрим Land Rover Discovery 3 с его удивительным турбированным дизельным мотором 2.7 литра TDV6. относящегося к семейству AJD.
Этот двигатель выпускается и устанавливается и в настоящее время, но по прежнему имеет ряд проблем "от мала до велика", при чём сам производитель о них знает, но происхождение некоторых из них так и устранил.
Начнём по традиции от лёгких и закончим серьёзным. Предупрежу заранее, описанные проблемы могут возникнуть на любом пробеге после 100000 км, вплоть до 300000 км.
Самый первый неудобный момент, для снятия двигателя требуется демонтаж рамы от кузова. К слову, данная операция требуется даже для замены турбины.
По статистике, самая распространённая болячка этих моторов заключается в утечке масла через передний сальник коленвала. Соответственно, это приводит к более серьёзным последствиям, происходит моментальный критический износ вкладышей и шеек коленвала, а также и сам коленвал очень сильно страдает.
По углубленному изучению производителем данного случая, было выявлено, что причина выдавливания сальника заключается в технически некорректном посадочном месте корпуса масляного насоса. В кратчайшее время было анализировано и создано решение данного недуга, доработали конструкцию и выпустили обновлённую версию насоса.
Но самая серьёзная поломка, которая может произойти и решение её очень дорогостоящее - это разрушение коленвала в самом прямом смысле! Да, да, он ломается именно на две части.
Сам производитель Land Rover не поставляет на рынок ремонтных деталей ни коленвалов, ни ремонтных вкладышей и прочих запасных частей двигателя. Единственное, существует лишь новый шорт-блок в сборе, при чём поставляется вместе с новым масляным насосом. Это конечно с одной стороны хорошо, но с другой стороны цена заставляет плакать. Новый такой блок стоит порядка 500 000 рублей.
Для более дешевого выхода из положения, владельцы автомобиля с этим двигателем находят б/у коленвал. При этом приходится отдавать на производство как сам коленвал, так и родной шорт-блок для подгонки и проточки под ремонтные вкладыши.
На этом месте хочу отметить, что сам Ленд Ровер не предоставляет ремонтных вкладышей, поэтому приходится брать аналогичные и близкие по параметрам от других двигателей и производителей, подгонять и протачивать под них как блок, так и постель коленвала.
Как позже выяснилось, одни и те же проблемы присутствуют и на двигателе 3.0 литра TDV6, который также устанавливался как на
Дискавери 3, так и на Дискавери 4.
Спасибо за внимание. Подписывайтесь на канал, лайкайте, оценивайте, комментируйте. Следите и не переключайтесь, впереди много интересного материала.