Думаю некоторые владельцы отечественных мотоциклов задавались себе подобным вопросом, и я не исключение. Стоит ли этим заниматься, и окупит ли себя это дело, а может это бессмыслица и средства спущенные на ветер? Я расскажу про это со свое точки зрения, поэтому прошу понять что мнение объективно.
Буквально как в мои руки стали попадаться первые "двухтактники" с красивыми надписями на баке "ИЖ" и "Минск", сразу же пришлось стать не только водителем и механиком. Изучая литературу и разные источники, которые повествовали азы настройки и ремонта этих мотоциклов можно заметить что некоторые владельцы жалуются на слабые двигателя и слабую приемистость этих моторов, хотя некоторым этой мощности хватает за глаза, лично я отношусь к первым. Прежде чем вникать в эту тему, нужно не так уж и много как кажется, я говорю о книге Григорьева - "Мотоцикл без секретов", это даже скорее не книга а полезное пособие, в котором минимум воду и максимум полезной информации.
Почитав эту литературу, у каждого должно сложится субъективное мнение по этому вопросу. Мое мнение: мотоцикл следует форсировать только если он используется в соревнованиях, на кроссовой трассе, так как даже в этой книге основной упор сделан именно на эти мотоциклы. Но есть и вторая сторона, можно понять что заводское состояние двигателя наших любимых "двухтактников" не дает возможности раскрыть потенциал мотора в повседневной эксплуатации. Что я имею ввиду: как минимум убрать огрехи заводского литья везде где оно может быть. Это впуск, впускное окно, продувочные каналы, которые не всегда совпадают с картером, и соответственно выпуск. Так же огромным плюсом будет установка лепестковых клапанов на впуске. Еще следует уделить внимание полировке ЦПГ.
Это достаточные и минимальные доработки, которые дадут двигателю "дышать" легче, это действительно работает, рассказывать как это делать не имеет смысла, этому следует уделить отдельную статью. А что касается грамотной форсировки, это довольно затратное дело, и мое мнение что овчинка выделки не стоит. Упадет ресурс двигателя, нужно тонка регулировка и высокое качество комплектующих. Этим могут заниматься только энтузиасты.
Конечно доработок можно сделать еще больше, например резонатор, но как правило резонатор работает на высоких оборотах, и не имеет смысла его делать для езды по полям лесам или неспешных покатушек. Это касается и установки импортных карбюраторов, поршней от Японских мотоциклов, изменения продувки и т.д. Хотя стоит отдать должное людям которые этому посвятили свои силы и время, и у них получаются действительно интересные мотоциклы. К примеру с Юпитера можно путем форсировки, снять с двигателя около 30 л.с. С Минского мотоциклы около 15, с Восхода около 17. Сделав минимальные доработки о которых я писал, можно добавить около 2-3 л.с.
Спасибо за внимание друзья! Обязательно оценивайте статью, ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал. Заходите почаще ;) Буду рад видеть вас в комментариях! Пишите свое мнение по поводу сказанного!
Так же могу рекомендовать вам почитать следующие статьи:
Отечественные мотоциклы с 4-х тактными двигателями [не Урал и Днепр]
История мотоциклов Чезет (ČZ), и почему он так похож на Яву (JAWA)
Чем отличается мотоцикл "Урал" от "Днепра", что лучше?
Мифы или правда? о советских мотоциклах
Необычные самоделки из отечественных мотоциклов