Железнодорожный мост через Дон стал культурным наследием

В Ростове региональный реестр памятников истории, культуры, архитектуры пополнился четырьмя новыми объектами. Среди них и памятник промышленной архитектуры – железнодорожный мост через Дон

Фото с сайта www.upload.wikimedia.org . 

Едва ли не самый интересный объект – ростовский железнодорожный мост через Дон, имеющий долгую историю.

Не американский, а профессорский

Он был построен в Ростове в мае 1917 года, за несколько месяцев до Октябрьской революции. Мост вошел в состав новой железнодорожной ветки всероссийского значения в южном направлении, соединившей Ростов и Владикавказ. 

Говорят, возводили мост более 17 000 рабочих – не только местных, но и мастеровых из среднерусских губерний. Для России он стал первым разводным мостом вертикально-подъемной системы. Техническая новинка состояла в том, что средняя ферма трехпролетного моста поднималась, что давало возможность крупнотоннажным судам проходить под сооружением. Это был мощный толчок к увеличению трафика, оживлению торговли, расцвету экономики. 

Однако не случилось – впереди маячила революция…

Долгие годы обыватели Ростова называли новый мост «американцем» – все из-за слухов, что мостовая конструкция моста была изготовлена в Америке и целиком перевезена в Россию. Но мост имел лишь косвенное отношение к Америке – система разводки моста действительно была запатентована американским инженером и применялась на другом континенте с конца XIX ве

А сам проект ростовского моста был разработан и воплощён в жизнь в России отечественными учеными: профессором С.И. Белзецким при участии крупнейшего мостостроителя профессора Н.А. Боголюбова, а также профессора Г.П. Перидерия. Все металлические конструкции моста были изготовлены в России, в цехах знаменитых отечественных Мальцовских заводов. Потому мост правильнее было бы называть не американским, а профессорским, считают краеведы.

Дважды разрушенный, трижды восстановленный

Мост счастливо избежал уничтожения во время Гражданской войны при отступлении на юг армии Деникина и многочисленных сменах политической власти на Дону. 

Он исправно служил стране до Великой Отечественной войны и был взорван нашими саперами при отступлении советских войск в ноябре 1941 года. Для переправы через Дон немцы возвели литерный мост. Он был также разрушен советской артиллерией и авиацией при отступлении фашистов в 1943 году.  Лишь в 1945 году советские сапёры, мостостроители и железнодорожники снова восстановили литерный однопутный мост через Дон рядом с разрушенным почти до основания старым мостом, некогда прозванным «американцем». Его полуразрушенные опоры еще много лет выступали из донских вод как напоминание о страшных бомбежках военных лет. Однако восстановленный литерный мост не был разводным, а потому крупнотоннажные суда проходить под ним не могли. 

Лишь в 1952 году, после строительства Цимлянского водохранилища и перед открытием нового судоходного Волго-Донского канала, был построен и сдан в эксплуатацию третий по счёту разводной ростовский мост. 

…В последние десятилетия во всех развитых странах все больший интерес вызывают образчики старой промышленной архитектуры. 

Потому все пристальнее вглядываются наши современники в строения и цеха бывших заводов и фабрик, железнодорожных вокзалов и паровозных депо, водонапорных башен, трансформаторных станций. 

Мало кто знает, что знаменитое здание Адмиралтейства в Санкт-Петербурге – это бывшая... верфь, а здание Старой Голландии в той же северной столице – бывшие лесные склады. 

Этой общемировой тенденции следуют и в Ростове. В прошлом году с согласия экспертов донского комитета по сохранению объектов культурного наследия под охрану государства взята водонапорная башня на бывшей железнодорожной станции Великокняжеская. Ныне список пополнился ростовским железнодорожным мостом через Дон.