Наверное большинство считают, что они знают, что такое кастом байк. И если задать им вопрос, то они конечно сразу ответят, что это мотоцикл, который построен на заказ и стоит целую кучу денег. Правильно? И да и нет. Да, если речь идет о шоу байках, и нет, если все же вернуться к самому смыслу строительства мотоциклов и самого кастомайзинга. Не лишним будет вспомнить, что мотоциклы Harley-Davidson переделывались всегда. Сначала основной целью, с которой они переделывались был спорт, а потом получение наилучших потребительских качеств. Почти 50 лет назад, когда дела компании Harley-Davidson, шли из рук вон плохо, и когда она уже почти собиралась последовать за почившей чуть ранее Indian, произошло чудо. В основе этого чуда стояли мотоциклетные клубы, получившие скандальную известность, с одной стороны, и то, что эти ребята не боялись переделывать мотоциклы так, что материнская компания их узнать не могла, с другой. Все это возродило интерес к Harley-Davidson и породило новое направление - кастомайзинг, или строительство мотоциклов по индивидуальным проектам. Конечно, это сейчас легко говорить про индивидуальные проекты, когда история кастомайзинга столь богата. В те далекие времена, многое делалось методом проб и ошибок. Получилось - хорошо, не получилось - переделаем. Не все мотоциклы имели роскошный внешний вид, или правильные конструктивные решения.
Но лучшее оставалось, а опыт накапливался. Прогресс строительства двигался по двум основных направлениям. Первое и основное - увеличение мощности, второе - улучшение дорожных качеств байка. Художественные решения стали дополнительным отражением человека, которые ездил на этом байке. Именно тогда появился основной принцип строительства мотоцикла, который остается главным до наших дней - кастом байк строится для конкретного человека и обладает сугубо индивидуальными свойствами, чтобы сделать байк и поездку на нем максимально соответствующей требованиям владельца. Исходя из требования наибольшего соответствия выбирается геометрия байка, компоненты используемые при строительстве, конструкция многих узлов и стиль. Все это в совокупности делает этот байк неповторимым и уникальным. Критиковать тот или иной кастом байк бесполезно, если сам хозяин им вполне доволен. Он строил его для себя, а не для вас. Точно также как нет одинаковых людей, также нет одинаковых кастом байков. Со временем, когда строительство мотоциклов стало популярным, отдельные люди, а потом и мастерские начали строить мотоциклы для демонстрации на выставках. Так появились шоу байки, а само строительство кастом байков превратилось в доходную индустрию. Главная цель шоу байка - произвести впечатление, показать мастерство и поразить необычностью конструкции или технических решений.
Потребительские качества уже не играют основной роли, так как очень часто такой мотоцикл не более чем рекламный трюк. Многие шоу байки вообще не способны преодолевать большие расстояния. Росло количество заказов и многие из удачливых владельцев мастерских стали миллионерами. Появились кампании, производящие небольшие серии однотипных мотоциклов в стиле кастом. Значительное количество людей покупает их, но смысл индивидуализации для них потерян, есть только отличие от стокового Harley-Davidson. Покупая кастом байк с выставки или у компании, выпускающей небольшие серии, стоит быть очень внимательным и осторожным. Хорошо, если вы просто поставите его в гараже и будете показывать друзьям. Но если вы собираетесь ездить на нем без ограничения, то возможно, вы и ваша покупка можете оказаться не способны к таким поездкам, по самым многочисленным причинам. Лучше перед покупкой проконсультироваться у знающих байкеров, способных правильно ценить ваши потребности и приглянувшийся вам мотоцикл.
