Всем привет! Сегодня я расскажу о короле индейских автодорог Hindustan Ambassador'е.
Этот автомобиль выпускался в Индии с 1958 по 2014 год на производстве Hindustan Motors Limited. Эта компания была образована в Порт-Оха в Гуджарате, а потом, в 1948 году, производственные мощности были перенесены в Уттарпара в округе Хугли, Западная Бенгалия, где компания начала производство легендарного Ambassador'а.
Hindustan Ambassador был по сути Morris Oxford III, который производился в Англии с 1956 по 1959 годы компанией British Motor Corporation. В 1956 году British Motor Corporation продала права и оснастку Hindustan Motors. История повторялась, так как British Motor Corporation продавала до этого свои модели Hindustan Motors, которые выпускались как Hindustan 10 и Landmaster (в Порт-Оха). Модель Morris Oxford III была разработана Алеком Иссигонисом, проектом которого впрочем был и Mini.
Hindustan Ambassador был выигрышным на рынке благодаря своим просторным размерам по сравнению с конкурентами, такими как Premier Padmini и Standard 10. Но после середины 80-х начал, когда Maruti Suzuki представила свой недорогой и более современный 800-ый хэтчбек, Ambassador начал терять свое доминирование на рынке. Дело у Ambassador'а ухудшилось, когда мировые автопроизводители начали открывать точки продаж в Индии в середине 1990-х годов, предлагая модели с современным дизайном и технологией.
За долгую жизнь автомобиль стал одним из неофициальных символов Индии, самой распространенной машиной в стране. На « Ambassador'ах» ездили и таксисты, и премьер-министры
Модели.
Mark-I (с 1957 по 1962г.г.) - по сравнению с Landmaster (предыдущая модель, выпускаемая Hindustan Motors) появились выемки на капоте,стали небольшими задние крылья.
Приборная панель и руль были полностью переработаны. Руль стал трехспицевым.
У этой модели был бензиновый двигатель с боковыми клапанами объемом 1476 куб. см. производства Austin Motors. В 1959 году двигатель с боковыми клапанами был заменен бензиновым двигателем BMC B-серии мощностью 1489 куб. см и мощностью 55 л.с.
Mark-II (1962 to 1975г.г.)
У второго поколения Ambassador появилась радиаторная решетка, с более мелкой сеткой, которая напоминала Morris Mini. В салоне была переработана приборная панель и комбинация приборов. В заднем фонаре появилась линза для индикатора поворота и стоп - сигнальной лампы. Эта модель была названа Ambassador Марк II, а раннюю версию стали называть на рынке Марком I, хотя она никогда так официально не называлась во времена производства.
Mark-III (1975 to 1979 г.г.)
В 1975 году была выпущена версия Mark 3 с еще одним обновлением морды. Решетка радиатора теперь представляла собой горизонтальные жалюзи, придающие автомобилю современный вид, а лампа поворотника была вынесена за решетку. В задней части автомобиля поменяли ободок номерного знака. Внутри теперь была новая приборная панель с 3 стандартными приборами. К 1978 году Mark 3 был доступен в стандартной версии и версии Deluxe. Версия Deluxe имела более новую приборную панель с четырьмя приборами плюс спидометр. Непосредственно перед запуском Mark 4 у Mark 3 была изменена конфигурация стеклоочистителей переднего ветрового стекла с общей разверткой направления для обоих дворников.
В 1977 и 1978 годах модель Ambassador 3 была оснащена 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Morris объемом 1760 куб. см. Изменение двигателя были сделаны специально, чтобы двигателя хватало, при работе кондиционера.
Марк IV (с 1979 по 2014 г.г.)
В 1979 году передняя часть Ambassador'а значительно преобразилась, и отошла от плоского дизайна 1950-х годов. Радиаторная решетка стала намного меньше по высоте с большими клетками и квадратными поворотниками. В этом поколении в дополнение к существующей бензиновой версии был выпущен дизельный вариант с двигателем BMC серии B мощностью 1489 куб. см и мощностью 37 л.с. Это был первый дизельный автомобиль в Индии, и он был хорошо принят индийцами, хотя первоначально он был доступен только в качестве такси или для использования правительством, поскольку правительство Индии ограничивало частную собственность на дизельные автомобили.
Mark IV был последним из автомобилей марки.
Автомобиль отпраздновал золотой юбилей своего производства в 2008 году (1958-2008). Ambassador стал автомобилем массового производства в течение самого длительного количества лет, с минимальными изменениями дизайна, на одной сборочной линии (Уттарпара, Западная Бенгалия, Индия) во всем мире до 2014 года.
Продажа «Амбассадора» в качестве такси была запрещена с 1 апреля 2011 г. в 11 городах (включая Калькутту)", через год после вступления в силу экологического стандарта «BS IV». В 2011 году она продала всего 2500 машин.
На 2014 год стоимость такого нового автомобиля в Индии составляла порядка 8800 долларов.
Не забудьте подписаться на канал, поставить лайк, посмотреть другие статьи на канале! Впереди много интересного!)