Самолётов новейших типов в ВВС западных округов было мало, например Як-1 было аж целых 110 штук, причём эти Як-1 были новой машиной не только по сути, они были плохо известны среди основных пользователей и, как все новые машины, страдали от конструктивных недоработок.
Были ещё самолёты МиГ, которых было больше (на 22 июня 1941 года по разным оценкам в боеготовности было от 300 до 600 штук), нежели истребителей Як, однако, МиГ несмотря на то, что конструкция его была весьма продвинута, мотор мощен, а вооружение - вполне отвечало поставленным задачам, - имел ряд особенностей.
Например, мотор АМ-35А, устанавливавшийся на МиГ-3, имел крайне низкий моторесурс (25-30 моточасов) и был склонен к возгоранию, самолёт имел заднюю центровку, что крайне осложняло пилотирование. Так же самолёт имел высокую посадочную скорость (что способствовало росту небоевых потерь машин) и главный его недостаток - на малых высотах (а как показала начавшаяся война, большая часть воздушных боёв проходила на высотах ниже 4000 метров, то есть именно на малых высотах) МиГ-3 обладал маневренностью шифоньера.
В 1941 году был начат выпуск цельнодеревяниевого пепелаца под названием ЛаГГ-3, который был выполнен из дельтадревесины, был лакирован, и на испытаниях из - за вишнёвого цвета получил прозвище «Рояль» (никакого «Лакированного Гарантированного Гроба» - это перестроечная байка).
Як-1 и все самолёты марки ЛаГГ были спроектированы под авиационный мотор М-106П, который проектировался с 1938 года, и по заверениям моторостроителей должен был быть вот-вот готов. Однако доводка двигателя затягивалась, никак не удавалось победить тряску при работе, никак не получалось устранить склонность мотора к детонации(владельцы всех наддувных моторов счас прослезились), продолжались плевания маслом во все стороны в самый ответственный момент, а так же мотор откровенно при работе дымил.
В итоге в серию пошли самолёты с моторами М-105П, и вместо расчётных 1300-1350 лошадиных сил наши истребители пошли в бой с моторами мощностью не более 1100 лошадиных сил.
Для самолёта Яковлева эта потеря в мощности сказалась очень весомо, однако из за его меньшей по сравнению с ЛаГГами массы, не настолько катастрофично. ЛаГГ же, получив менее мощный, чем изначально планировалось мотор, да при его то весе, не блистал, ой не блистал.
Максимальная скорость у земли составляла 480-490 км\ч, максимальная скорость на высоте 5 км. составляла 549-560 км\ч, время набора высоты 5 км. у самолётов выпуска до 1942 года составляло 7,4 минуты, плюс серийные машины оказались несколько тяжелей прототипа.
Также с началом войны начались проблемы с производством дельтадревесины, из которой собственно и должен был делаться ЛаГГ. Для её производства были необходимы фенолформальдегидные смолы, которые в СССР производились в мизерных количествах, а закупались они по большей части в Германии (И поставки, как мы все понимаем, были прекращены с началом войны). Пришлось выполнять детали самолёта из самого обычного дерева, что привело к ещё большему увеличению его массы.
К июню 1941 года в немецких Люфтваффе новейшим типом истребителей был знаменитый Мессершмитт Bf-109 модификации «F» (в просторечии - худой Фридрих). На момент нападения Германии на СССР самолётов этого типа было задействовано (опять же, по разным данным) 440-510 машин.
Самолёт отличался повышенной гламурностью, эльфийскостью, мощными моторами DB-601E и DB-601N (DB это Даймлер-Бенц, эта же фирма производила автомобили, одной небезызвестной марки, и продолжает это делать по сей день) мощностью 1300-1350 лошадиных сил, был легче ЛаГГа почти на полтонны, имел всяческие ништяки, вроде фонаря кабины из плексигласа (который не терял прозрачности через две недели эксплуатации), подствольного индикатора оставшихся боеприпасов (на комплект подвешиваемых на крыло пушек не распространялся), радиоприёмников и передатчиков на каждой машине.
Начиная с Bf-109 F4 в наличии имелась система форсажа двигателя GM-1, и он превосходил ЛаГГа по всем параметрам исключая, пожалуй, секундную массу залпа.
Несмотря на очевидное превосходство немцев воздухе - как по механической части, так и по выучке пилотов, - первый месяц войны дался немцам очень нелегко. К 05.07.1941 безвозвратные потери немцев составили 429 машин, всех типов. А то ли ещё будет...