Когда на дворе шел 2012 год появились первые упоминания о модели с рабочий индексом (PS511) от Таганрогского автозавода и в скором времени, а именно через год в 2013 году начинается мелкосерийная сборка этих "спорт каров" в отличие от "Marussia" участь с заморозкой проекта Aquila не постигла, но и полноценным "спорт каром" она не являлась, но обо всем по порядку.
Изначально TagAZ Aquila являлась полноценным купе, но после анализа потребительского рынка было принято решение быстрыми темпами переделать её в "4-ех дверное купе" хотя сам автомобиль будет являться обычным седаном С-класса. В целом дизайн автомобиля получился очень харизматичным и спортивным, особенно для 2012 года, единственными минусами данного спортивного стиля для водителя являлись широкие передние стойки, которые портили видимость и для пассажиров очень узкие задние стекла, но как говориться "красота требует.."
Габаритные размеры автомобиля составляли 4683 мм в длину из которых 2750 мм только база и 1824 мм в ширину, 1388 мм в высоту соответсвенно. А сама снаряженная масса не превышала 1410 кг.
Вообще сама машина за свои символичные деньги для "спорт кара" получилась из "сборной солянки" Интерьер щеголял спортивным дизайном с плохим качеством сборки, зато обтянутый кож замом, приборная панель была от Chevrolet Lacetti, передние кресла являлись ковшами из-за этого была неудобная посадка в переднюю часть автомобиля, да и задняя не совсем просторная ввиду маленького угла открытия дверей. И ко всей спортивной натуре автомобиля прилагался небольшой багажник объемом в 392 литра и узким проемом, ну а что там возить? Это ведь спортивным автомобиль, хоть и 4-ех дверный.
Касаемо технических характеристик, то они не являлись спортивными, мотор в линейки был один. Это был лицензионный агрегат Mitsubishi 4G18S, атмосферный 4-ех цилиндровый объемом в 1.6 литра, 16 клапанным выдающий 107 "спортивных" лошадей и обладающий экологичным классом евро-4. Крутящий момент в 138 Нм был доступен уже с 3000 оборотов/мин. Сам мотор базировался только с механической коробкой передач Aisin F5M41 и переднеприводной трансмиссией.
Понятное дело, что при полной массе в 1810 кг и таком двигателе, спортивным его никак не получается назвать, ускорение с места при попутном ветре и должного склона могло занимать 12 секунд, а максимальная скорость составляла 180 км/ч.
Зато у автомобиля есть свои 3 неповторимых преимущества, первое это его силовая конструкция кузова из-за которой он такой тяжелый, по сути кузов-это несущий каркас и представляет собой пространственную раму модульного типа, которая является очень безопасной и к которой крепятся уже все остальные агрегаты.
Второе это сами облицовочные панели они выполнены из пластика, следовательно автомобилю не страшны погодные условия. Ну третье это его спортивная внешность, которая не оставит без внимания, а в целом это был довольно интересный автомобиль имеющий полный электропакет, систему ABS, кондиционер, а также гидроусилитель руля и самое главное приемлемую цену, которая на сегодняшний день составляет от 290 тыс рублей до 500 тысяч рублей за версии 2013-2014 года. Покупать его стоит пожалуй если хочется выделится за небольшие деньги, а в свободное время Вы любите проводить с автомобилями, иначе лучше брать что-то другое.
Фото: Carsmag
P.s А как Вы считаете было ли будущие у данного автомобиля? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь - дальше больше!