В первой части статьи я рассказал о начале моего пути через самую большую на планете пустыню - выборе типа машины и её двигателя.
Сегодня я продолжу рассказ о тех вопросах, с которыми я сталкивался при подготовке.
Коробка передач
Считается, что механическая коробка передач более надёжная, а автоматическая - удобная, но капризная.
На большей части старых джипов стоят механические коробки, но можно найти и автомат.
Большая часть маршрута проходила по пескам, который собирается небольшими холмами вокруг отдельных пучков травы. Кажущаяся безобидной поверхность таит в себе большую трудность. Иногда я не мог переключить передачу на протяжении 20-30 километров - переключение необходимо проводить моментально, иначе колёса зарывались в песок. Важным качеством стало наличие "широких" передач - когда на одной и той же передаче (например, второй) можно было ехать и на 15 и на 40 км/ч. Расход топлива при этом вырастал в 1,5 - 2 раза, преимущество "экономной" МКПП сводилось на "нет".
Бортовая электроника
Единственный элемент машины, который меня подвёл.
Проверить состояние электроники перед покупкой трудно. Единственный нестабильный показатель в момент покупки - это "плавающие" при подаче газа обороты двигателя. Казалось, что дело в электронном блоке генератора, но всё оказалось труднее. В машине была установлена кустарным способом сигнализация, которую пришлось частично удалить. Казался ненадёжным противоугонный блок.
Посреди песков, в 200 километрах от ближайшего населённого пункта, этот блок отказал. Это стало одним из самых тяжёлых моментов в дороге.
Помог случай - как бы в шутку в автосервисе я спросил у мастера, как поступить, если этот блок сломается. Отрезать два провода от блока и соединить их вместе. Совет, который стоил жизни.
Колёса
Беспокоясь о плохом состоянии дорог на маршруте, я купил в дополнение к одному запасному колесу (АТ) комплект из ещё четырёх подержанных колёс для внедорожников.
Для этого пришлось сделать дополнительные усиленные крепления на крыше машины - колёса имели большой вес и габариты.
На деле мне хватило толщины мощных покрышек для off-road. Ни острые камни, ни раскалённый песок не привели к серьёзным проблемам.
Запасные колёса едва не сделали мою машину кабриолетом. В некоторых местах Сахары (в частности, на пути к древним городам Шингетти и Уадан, занесённым в фонд наследия ЮНЕСКО) дорога проложена грейдером, который местные проезжают на скорости 60-80 км/ч. Дополнительные колёса на крыше усиливали вибрацию от дорожного покрытия, что привело к разрушению крепления.
С большим трудом я нашёл сварку и отремонтировал крышу.
От наделавших бед запасных колёс я избавился, продав их с двойной выгодой приятелю шефа полиции Шингетти.
Важнейшим аксессуаром для колёс стал насос, работавший напрямую от аккумулятора. Для уменьшения удельного давления на грунт я спускал колёса до 1 ата на плотном песке и до 0,6 ата в глубоких песках.
При таком давлении в колёсах на машине можно ездить даже без подключения полного привода.
Важным преимуществом насоса, работающего помимо прикуривателя, стала его производительность.
Расходные материалы, аксессуары
Перед поездкой мне советовали взять с собой огромное количество вспомогательных приспособлений вроде траков, подкладываемых под колёса или реечного домкрата.
На деле единственным необходимым средством оказалась совковая лопата.
Неприятным сюрпризом в пустыне стали пыльные бури, после которых взвесь мелкодисперсного песка витала в воздухе ещё несколько дней.
За четыре дня из-за падения мощности я был вынужден поменять 3 воздушных фильтра.
Интересным открытием стали моторные масла. Из-за езды по автомагистралям Западной Европы, а также сложного маршрута по пескам, 5 литров масла, купленных для доливки, мне не хватило.
В последний раз привычные типы масла в автомагазинах я встречал в средней части Марокко. Полоса песков и область Сахеля южнее пустыни - везде используют вязкие масла вроде 40w50. Стоимость масла в канистрах или на разлив выше российской в среднем на 20-30 процентов.
Перед поездкой я купил четыре канистры для топлива по 20 литров, а также канистры для питьевой и технической воды, которые разместил на крыше машины. Все они пригодились в дороге - в одной из удалённых точек Сахары пришлось долить все 80 литров топлива.
Предпочтения потенциальных покупателей
Я общался с одним из своих знакомых из Мали перед покупкой машины для этого путешествия. Разумеется, он, как и другие покупатели хотели Land Cruiser и, желательно, за 2000 - 2500 евро.
Следующим желательным пунктом, на который указывал мой знакомый, был кондиционер.
На всём протяжении маршрута ко мне подходили люди, предлагая продать машину. И все они спрашивали про тип двигателя (абсолютное предпочтение - дизель, о чём я писал выше) и кондиционер.
Долгое время мне казалось, что эта опция - глупое излишество.
Моё мнение поменялось, когда я в первый раз столкнулся с пыльными бурями в пустыне. Через открытое окно мелкая пыль попадала в салон, уже через несколько часов все вещи и поверхности внутри были покрыты густой плотной кашей.
Ещё более грязной машину делал грунт Сахеля, степи, начинающейся на юге Мавритании. Эта красная пыль, поднимаемая в воздух машинами, казалось, способна попасть куда угодно.
Продолжение следует...