Этот автомобиль, как и многие с задним приводом, оснащён барабанными тормозами. Принято считать, что тормозной механизм барабанного типа имеет очень большой срок службы тормозных колодок.
Большой, раза в три больше, чем на тормозах дисковых, но не бесконечный. И если этот срок пропустить – ремонт предстоит с заменой довольно многих запчастей. А езда становится просто опасной.
На этом автомобиле накладки стёрлись, их остатки отломились. А металлическая часть колодок стала истирать барабаны и подклинивать. Тормозной цилиндр из-за сильно выдвинутого штока получил повреждения.
Болтающиеся колодки и сломанные накладки вывели его из строя безвозвратно. Еще немного – и цилиндры могли лишиться обеих поршней: при таком износе колодок поршни просто выдавливает.
И тогда оба контура двухконтурной гидравлической системы потеряли бы тормозную жидкость. Чем это чревато – очевидно. Потерей тормозов прямо во время движения автомобиля. Очень опасная ситуация.
Ремонт вкупе состоял из замены колодок с одной стороны, ремонт с использованием ремкомплекта с другой. И замены барабанов. Запчасти использовали только оригинальные, VW AMAROK. Заменили и тормозной цилиндр.
Прокачали тормоза жидкостью BOSH DOT4. Рекомендовали настоятельно водителю не пропустить следующий пробег – 75 000 км, при частой езде по горным дорогам или в пробках – нужно раньше, 60-70 тыс. км. Чем-чем, а тормозами рисковать не надо, товарищи водители.
Дорогие читатели, если Вам понравился данный материал, подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе появления новых статей в блоге СТО "Восток-Авто"