Полтора года назад мы рассказывали о впечатлениях от знакомства с Lexus NX 200t F Sport, а теперь покатаемся на NX 300. Как жить без дерзкого спортивного обвеса и спортивных настроек в ритме большого города? Об этом и поговорим.
Машина продаётся в России уже не первый год, но при этом возглавляет топ премиальных кроссоверов в нашей стране. Ниже статистика за прошлый год. Как видите, популярнее только более дорогой Lexus RX. А Lexus NX продаётся лучше, чем любой немецкий конкурент, включая BMW X3 и Mercedes-Benz GLC.
Всё такой же красивый
Дизайн машины не оставляет равнодушным, он прикольный. Периодически я встречаю оранжевые NX на улицах Москвы, и это космически восхитительный цвет! Но в более спокойных синих или белых тонах кузов с острыми обводами смотрится не хуже.
Сразу видно, что это Lexus. Машина узнаваемая, и это здорово. В прошлом году случился редизайн, но я не автомобильный журналист, чтобы назвать 10 отличий между старой и новой машиной. А простой любитель комфортной езды, так что пойду усядусь за руль поудобнее.
Про Lexus RX мы уже писали, причём машина мне очень понравилась по балансу характеристик. Мягкая, удобная, спокойная. Большой и добрый автомобиль для комфортного передвижения без лишней суеты. Поэтому и возникло желание сравнить его с NX: вдруг всё то же самое, но только дешевле?
Время езды
Как оказалось, машины совсем разные. И если RX — это баланс и гармония, то NX — ставка на модный дизайн и отличное оснащение по меркам класса. При этом ездовые ощущения тут совсем другие.
Во время езды автомобиль периодически дёргается, ему не хватает плавности, рушится образ спокойного авто. Возможно, что-то не то с автоматической коробкой: заездили Lexus-обзорщики?
Судя по заявленным динамическим характеристикам, разгоняться NX 300 должен сильно быстрее, чем меланхоличный RX300: 7,1 секунды до сотни против 9,5. Но на практике же NX 300 при резком ускорении ревёт и не едет — не хватает ему прыти. Даже с включённым спортивным режимом машина не про скорость. Подозреваю, что это особенность тестовой машины, потому как во всех обзорах NX 300 хвалят за бодрый характер.
Подвеска жестковатая, причём это была не спортивная версия F Sport, а обычная. Если RX плавно поглощал неровности, то NX уже чётко передавал рельеф дороги на тех же ухабах.
Располагайтесь поудобнее
Салон сам по себе удобный: простое и понятное управление, удобные сиденья, подогревы кресел, руля и лобового, плюс вентиляция — немцы за те же деньги будут попроще. В то же время салон отделан не кожзамом, а натуральной кожей. Правда, удивило, что на тестовом авто с пробегом около 18 тысяч километров уже потрескались сиденья заднего ряда.
Интерьер производит двоякое впечатление. Например, тут совсем простые возможности у развлекательно-медийной системы. Нет поддержки Android Auto или Apple CarPlay. Так что не получится вывести карты Google с телефона на экранчик в центре консоли.
Сами наплывы центральной консоли съедают часть пространства: вверху экран, под ним дефлекторы обдува, затем куча кнопочек. А в центре торчит круглый циферблат. Затем консоль резко уходит вниз, а там ждёт ещё один набор элементов управления, включая сенсорную площадку для управления медиа.
Между водителем и пассажиром достаточно свободного места. Тут не тесно, довольно просторно, вот ещё бы вместо серебристого пластика использовать алюминий, но это уже мечты.
При этом всё просто и понятно, нет запутанной логики тачскринов, когда не с первого раза осиливаешь управление машиной. Читать инструкцию? Как будто больше заняться нечем. Видимо, не я один такой ленивый, вот и радует покупателей Lexus’ов такая прямолинейная простота. Нажми на кнопку — и всё получится, а сенсорные экраны оставим на будущее.
Из приятных штук беспроводная Qi-зарядка в подлокотнике, куда влезает даже iPhone XS Max 512 ГБ, и куча USB-портов. А как вам съёмное зеркальце? Девушкам точно понравится. А вот отсутствие чехля для солнечных очков под потолком не порадовало.
Машина получила адаптивный круиз-контроль, адаптивное управление дальним светом и систему контроля за полосами. Когда наезжаешь на разметку, руль вибрирует, намекая, что пора вернуться в полосу. Но учитывая российские особенности дорог, разметка то определяется системой, то нет. Система распознавания знаков помогает придерживаться рекомендованного скоростного режима: после очередного повышения штрафов ездить с ветерком стало значительно дороже.
Почувствуйте иерархию
Так уж получилось, что во время покатушек на Lexus NX мне на день посчастливилось пересесть за руль новейшего Lexus UX. Младший брат «эникса» оказался противоречивым: стоит почти столько же, но места внутри меньше. Хотя, возможно, не все мыслят исключительно рациональными чувствами, измеряют объём багажника перед покупкой, а просто выбирают то, что нравится.
Зато если выбирать машину не только для себя, но и с прицелом на тех, кто будет сидеть сзади, то Lexus NX смотрится однозначно интереснее. Вытянуть вперёд ноги не получится, но и тесно не будет.
Уют, комфорт и безопасность — это всё про Lexus. Здесь нет навороченных медиасистем: управлять системой нужно при помощи кнопок. Да, это не столь технологично смотрится, зато просто и безопасно. По крайней мере, не приходится привыкать к машине, а это важно.
Поездив на Lexus RX, понимаешь, почему он стоит дороже по сравнению с Lexus NX. Причём доплата за комфорт и удобство передвижения получается не столь огромной: полноприводный RX300 стоит 3,4 млн рублей, а аналогичный NX 300 — 3 млн.
