Российскому производителю Аэрокомпозит потребовался всего месяц, чтобы заменить попавшие под санкции США компоненты композитного крыла. Американские смолы и японское углеродное волокно заменили на аналоги из стран Юго-Восточной Азии.
Проблема с невозможностью поставки материалов для композитных элементов конструкции стали известны 26 февраля и на 27 марта уже озвучено что проблема полностью решена. Вновь изготовленные компоненты крыла успешно прошли испытания. По результатам испытаний полностью подтверждены заложенные в конструкцию прочностные характеристики. Перепроектирования самолёта, элементов конструкции под новые материалы не требуется.
Проблема в этой истории, озвученной главой Минпромторга Денисом Мантуровым, заключается в том что в Юго-Восточной Азии не существует поставщиков материалов для композитных авиационных конструкций. Технология производства композитов для нужд авиации существует только в США, Японии и Бельгии. США и Япония попадают под санкции. Бельгия не является страной Юго-Восточной Азии.
Всё что может предложить Юго-Восточная Азия это подделки уровня авто, велотоваров из Алиэкспресса с соответствующими низкими характеристиками и контролем качества. Самые лучшие углеродные волокна общего применения на треть хуже по своим прочностным характеристикам продукции США и Японии. Соответственно и композитные элементы конструкции МС-21 должны быть толще, больше весить, чтобы компенсировать падение прочности.
Отсюда следует вывод что или Минпромторг идёт на сделку с совестью и пытается выдержать сроки изготовления самолёта препятствуя перепроектированию элементов конструкции самолёта под новые материалы, или использует обходные пути для получения качественных материалов от известных производителей композитных материалов.
