На борьбу с новым хипстерским движением имеется минимум три причины:
1. Урбанистика не решает вопрос расселения городов, а только удерживает жителей в них;
2. Урбанистика ущемляет права автолюбителей;
3. Урбанистика это дорого.
1. Урбанистика не решает вопрос расселения городов, а только удерживает жителей в них. Пока урбанисты думают, как нам всем остаться в крупных городах, о городах малых все уже и позабыли. И это очень мягкая формулировка, они вымирают. Причина роста городов-миллионеров очень проста – сворачивание производств по всей стране. Русские в массе давно уже заняты в сфере обслуживания крупных интернациональных корпораций-монополистов. Вымирают в стране не деревни, по примеру 90-х, как было сказано, а малые города. Но урбанистам эта причина будто бы не ясна. Мало того, вместо того чтобы решать проблему, занимаются следствием – украшательством этих самых городов-монстров, которые видите ли, несмотря на их хищническую сущность, надо сделать удобными для людей.
2. Урбанистика ущемляет права автолюбителей. Одно из следствий такого отношения правительства, подходу к экономике нашей страны – дорожные заторы. Проблему эту предлагается решить насильственными запретами. Трамваи, конечно, могут решить вопросы с транспортом, но далеко не все. Человек приезжая из области в город – на работу, скорее всего, будет добираться до нее на машине. И совершенно непонятно, какой ему резон оставлять личное авто при въезде в город и пересаживаться на общественный транспорт. Этот вопрос был решен в СССР. Для этого в областных центрах были развиты сети электричек. И для многих машина не являлась необходимостью. Она могла бы быть в семье, но это не означало, что ей было необходимо пользоваться каждый день. В наше время, в таких областях, скажем, как Саратовская, Волгоградская электрички просто отсутствуют. Все сообщения этих областей берут на себя уже даже не автобусы, а маршрутки. И мы бы сами не поверили, если бы не убедились в этом лично. 150 км в маршрутке от областного центра до города с населением более 50 000 – таким было невозможно представить 21 век даже в 90-е.
3. Урбанистика это дорого. Но вместо решения этих вопросов, а об этом мы скажем ниже, урбанистами предлагается развить сеть дорожек велосипедных. До тайги еще не добрались, но города предлагается решительно все отдать под дорожки. Важнейшая проблема урбанистки – это и качество мостовой. И только после реализации этого масштабного проекта в Москве и некоторых других городах, многим стало ясно, что мостовая не такая-то и серьезная проблема. Но урбанисты не сдаются, они полагают, что дело не в самой неважности мостовой, которая стоит к слову очень больших денег, а в ее качестве исполнения. Однако факт в том, что с приходом новых мостовых в наши города, ходить по ним стало не легче, а ремонт их стоит еще дороже ремонта тротуаров покрытых асфальтом. Урбанисты, однако, справедливо обвиняют в некачественных новых тротуарах коррупцию. С этим сложно спорить, но именно вы дали повод для нее. Само обнародование причины некачественных мостовых не решает проблему с ее качеством. По сути это очередная иллюстрация крылатого выражения политика и «златоуста» В.С.Черномырдина: «Хотели как лучше, а получилось как всегда».
Расселение городов. Что предлагаем мы? Расселение крупных городов возможно даже при нынешних экономических отношениях, при нынешнем уровне безработицы, коррупции, словом при нынешнем положении дел. Все что надо сделать государству – раздать земли тем, кому они и принадлежат – ее гражданам. Речь не идет о гектарах земли, а хватило бы даже участков из расчета 3 сотки на человека. Таким образом, семья из 4 человек обладала бы 12 сотками, этого более чем достаточно, чтобы выращивать на своем участке огородные и садовые культуры, содержать кур, кроликов и пр. Строительство домов на таких участках было предложено одним депутатом – вывозимого леса в Китай хватило бы на строительство миллионов домов. Это простое решение позволит не только частично дополнить потребительскую корзину за счет подсобных хозяйств, но и решит вопрос занятности, выплаты непомерных квартплат. От этого решения выиграют все: государство тем самым снимет с себя лишнюю нагрузки в виде безработных граждан, дополнительных социальных льгот, а люди получат и жилье, и экологическую еду. Этой проблеме и посвящен наш проект «Русская мечта».
Решение транспортных проблем. Что касается транспортной проблемы в городах и областях, опять же вопрос решается очень просто при желании его решить - возобновлением связей пригородных поездов в областях. Некоторый отток граждан из городов уже разгрузит улицы, решение первого вопроса заполнит и электрички пассажирами. А освободившиеся полосы в областных центрах должны занять скоростные трамваи, по примеру Волгограда, а возвращение в города трамваев - ликвидирует проблему недостроенных метрополитенов в ряде городов. Это решит и проблему дорожных заторов, надо сказать, что в этом пункте мы сходимся с урбанистами, но расходимся в существенных деталях. Так ими постулируется, что города должны быть для пешеходов, мы же говорим, что они должны быть как для пешеходов, так и автолюбителей. Так ими предлагается закопать подземные переходы, мы же предлагаем сделать их еще более эффективными. Этому вопросу посвящен наш проект «Трамваеполитен».
Россия, 21 век. Такой подход позволят не только сэкономить средства, но и позволяет нарастить необходимый ВВП за счет инициативности граждан на своих участках, занятости граждан в строительстве домов из русского леса. Россия является самой большой страной, плодородные земли ее – непереоценимый ресурс. Возвращение людей на землю в свою очередь позволило бы решить и демографический вопрос, способствовало бы это и развитию инфраструктуры в глубинках. Это же позволяет и решить вопросы граждан связанные с жильем, работой, обеспечением экологической едой. Более того, такие нехитрые решения способны были бы поднять нашу страну на новый уровень, поднять ее с колен, как мы это любим. Сделать ее передовой в производстве экологического продукта и занятости населения.
Русский Дизайн