Текст: Николай Марков
Фото: Николай Марков и Константин Гусев
Итак, продолжаем про Китай. ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ мы уже рассказали кое-что о китайской дорожной инфраструктуре, гаишниках, придорожном быте и менталитете местных водителей, а теперь - собственно об автомобилях.
Грузить «выше крыши» – это норма для Китая. Часто можно встретить транспортные средства, у которых груз выступает далеко за пределы боковых бортов платформы: хорошо, если он хотя бы надежно увязан! Нередко встречаются тягачи с полуприцепами-платформами 3-метровой ширины: возят на них все что угодно – от мопедов до тюков с сеном, укрытых пологом и перетянутых веревками. И в 99% случаев китайский автопоезд представляет собой сцепку из 3-осного тягача и 3-осного полуприцепа – с толстенными лонжеронами рамы, двускатной ошиновкой и рессорной подвеской. Полная масса такой сцепки лежит далеко за рамками 40 тонн. И никто этому не удивляется, поскольку допустимые нагрузки на местных дорогах отличаются от наших. Например, согласно знакам, по западной части автомагистрали G30 разрешено движение автопоездов весом до 55 тонн с габаритной высотой до 5 метров! На других магистралях допустимая масса сцепки ограничена 49 тоннами. Разрешенные же осевые нагрузки, согласно знакам, варьируются от дороги к дороге, но также остаются высокими: 12, 14 и даже 16 тонн!
Особого упоминания заслуживают китайские автовозы. Сколько «легковушек» типа нашей Лады Калины могут увезти самые вместительные из российских или европейских автовозных автопоездов? До 9 единиц. А знаете, сколько машин той же размерности возят за один рейс китайцы? Барабанная дробь: 21! Как такое возможно? Автовозные полуприцепы в Китае намного длиннее европейских и российских, а на второй ярус автомобили в них грузят в два ряда! В обратную сторону автовозы также идут не вхолостую: в этом случае нижний ярус платформы в них под завязку набивают любыми попутными грузами. Например, много раз доводилось видеть, как на них перевозят шины.
Практически все автомобили на китайских дорогах – «свежие». Видимо, это связано с изначально невысоким качеством изготовления машин в прежние годы и низкой культурой обслуживания техники, особенно в провинции. В результате получается, что спустя 7-8 лет эксплуатации машину проще сдать в металлолом, чем поддерживать дальше на ходу. Конечно, в небольших городках порой можно встретить и автомобили старше 10 лет, но это исключение из правила. И в подавляющем большинстве случаев они пребывают уже в удручающем состоянии: сильно ржавые, частично некомплектные, с неисправными или отсутствующими осветительными приборами, перекошенными кабинами…
Китайский грузовой автопарк, пожалуй, самый «разношерстный» в мире. Одних только национальных марок здесь больше полусотни – и это еще без учета пикапов! Хотя встречаются и машины зарубежных брендов: например, на дорогах часто мелькают грузовики Isuzu и Hino местной сборки. Из «европейцев» в существенно меньших количествах, но также вполне регулярно встречаются тягачи Volvo и Mercedes-Benz.
Доминирующих марок, конечно же, меньше. В частности, среди машин тяжелого класса можно выделить пять наиболее популярных брендов: FAW, Foton, Shaanxi (Shacman), Howo и Dongfeng. По сравнению с ними автомобили прочих марок пребывают в явном меньшинстве. Тем не менее, весьма заметной в транспортном потоке остается тяжелая техника еще как минимум двадцати брендов: Sinotruk, Sitrak, Sida-Steyr и Hoka корпорации CNHTC (которой принадлежит и бренд Howo); Yanan и Huashan корпорации Shaanxi Automobile Group; Hongyan, Genlyon и Kingkan холдинга Chongqing Machinery & Electronics (один из соучредителей совместного предприятия SAIC-IVECO Hongyan); Beifang Benchi, Beiben и Tiema компании Beiben Truck (часть корпорации NORINCO); Chenglong и Balong компании Dongfeng Liuzhou Automobile; Rowor компании Foton Motor, а также машины независимых марок JAC, C&C, CAMC, Dayun.
Продолжение читайте ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ!