От летающей Волги до Каспийского Монстра. Технологии СССР. Будущее которое не сбылось. ТОП-10
Выдающихся выходцев из России повлиявших на технологический прогресс 20 века знают все. Сикорский, отец авиастроения, Зворыкин, создатель телевидения, Понятов, создатель видеомагнитофона являются иконами мировой итр - революции. Их портреты висят во всех технических вузах Европы Азии и Америки.. Бывший московский школьник Сергей Брин создатель Гугл и коломенский программист Виталик бутерин создатель эфириума тоже в представлениях не нуждаются..
Гораздо менее на слуху разработки советских конструкторских бюро, многие из которых до сих пор не имеют аналогов или опередили подобные западные образцы более чем на полвека.
В СССР люди хотели не только сказку сделать былью, но и научную фантастику. Телепатия, лодки-амфибии, способные прорываться через толщу земли, космические самолеты — все эти проекты разрабатывались нашими учеными.
10) Интроцикл
Те, Кто смотрел американский боевик Стивена Спилберга Люди в Чёрном, напичканныий разнообразными футуристическими вундер вафлями, зацени ли тачилы Уилла Смитта и Томми ли Джонса, на которых они гоняются за разными нехорошими людьми..
Режиссёры фильма наверняка бы удивились, узнав что подобный механизм на дорогах уже в 1976 году могли наблюдать жители Ленинградской области, возвращаясь со своих дач.
Создатель мотоагрегата, инженер-механик Ленинградского КБ ЛЗТО Андрей Мельников назвал свою модель Интро цикл, от латинского интро — «внутри», цикл — «окружность».
Эта необычная конструкция развивала скорость до 60 км/ч, разворачивалась на месте, а дорога для движения была не нужна: интро цикл ездил и по бездорожью.
Устроен интро цикл следующим образом: внутри неподвижного круга — двигатель, который вращает шестеренку. Вращение передается на зубцы внешнего подвижного колеса. При повороте руля смещаются специальные грузы, которые переносят центр тяжести машины в нужном направлении.
////////
9) Электромобиль ВАЗ 2702
Всё началось в 1974 году, когда на ВАЗе было создано отдельное КБ по электромобилям. На ВАЗе разрабатывались наиболее интересные новинки в этой области, правда, в большинстве своём не попадавшие на конвейер.
Вначале 80-х ВАЗ выпустил опытно-промышленную партию из 47 экземпляров предсерийного электромобиля на базе серийного универсала ВАЗ-2102. Автомобиль представлял собой закрытый двухдверный фургон с гофрированными филенками вместо задних окон. Задние боковые двери отсутствовали, на месте правой находился технологический люк для доступа к тяговым аккумуляторам.
Аккумуляторы в электромобиле были никель-цинковыми. Блок батарей весом 380 кг питал электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). При скорости 40 км/ч запас хода составлял 110 километров, а максимальной скоростью электромобиля были 87 км/ч.
Автомобили были созданы для проведения эксплуатационных испытаний и работали в почтовой службе Тольятти. Позднее эта модель получила собственный индекс ВАЗ-21029.В автомобиле был использован тяговой электрический двигатель ПТ-125, мощностью 12 кВт (17 л.с.), который позволял ему разгонятся до 87 км/ч. При этом, для того, чтобы набрать скорость до 30 км/ч требовалось не больше 4 секунд.
Но опыт эксплуатации фургона показал, что запас хода недостаточен, зарядных станций слишком мало, батареи слишком тяжелые, а электрообуродвание — слишком дорогое. Поэтому проект внедрения электромобилей в массовое производство был остановлен.
///////
8) ГАЗ-16: летающая «Волга»
Идея создания автомобиля, способного летать, или хотя бы ненадолго отрываться от земли, приходила в голову любому, кто хоть раз стоял в пробке, или был вынужден двигаться по бездорожью. И, надо сказать, летающие автомобили уже существуют, хоть и не столь распространены. Зато различные компании ведут активную работу, чтобы сделать такую технику массовой.
Даже сегодня многим может показаться, что этот странный автомобиль прибыл к нам прямиком из будущего. А между тем «ГАЗ-16» был создан советскими инженерами еще в 1960-х годах и, кроме футуристического внешнего вида, отличался тем, что мог… летать.
Разработка очередного экспериментального автомобиля повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой началась в 1960 году на Горьковском автомобильном заводе под руководством ведущего конструктора А.А. Смолина. К проекту были привлечены инженеры авиационного завода имени Орджоникидзе. Новый автомобиль должен был сочетать положительные качества автомобиля и судна на воздушной подушке. То есть, быть экономичным и проходимым.
Для движения по асфальтированной дороге в ГАЗ-16 использовалось обычное шасси с независимой передней подвеской, аналогичное тому, что применялось на ГАЗ-21. Под капотом был установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель от ГАЗ-13 «Чайка» объёмом 5,5 литра и мощностью 195 лошадиных сил. На ровной дороге автомобиль развивал скорость до 170 километров в час. На бездорожье шасси убиралось гидравлическим приводом, и автомобиль приводился в движение воздушной подушкой с двумя нагнетателями, паря на высоте около пятнадцати сантиметров над землёй. С помощью подушки ГАЗ-16 мог преодолевать даже водные преграды, хотя и создавал при этом плотную завесу из водяного тумана.
Несмотря на то, что разработку можно было считать успешно-состоявшейся, своего места в реальной жизни ГАЗ-16 так и не нашёл, и со временем работа над проектом была остановлена. Было озвучено немало причин, почему у ГАЗ-16 нет будущего: машина была сложна по конструкции, громоздка, неэкономична, имела невысокую грузоподъёмность и очень ограниченную область применения. Основной недостаток, с технической точки зрения, состоял в нерациональном использовании мощности двигателя для создания воздушной подушки.
ак, проект летающей «Волги» ушёл в историю, и до наших дней, к сожалению, не уцелело ни одного экземпляра. Но фрагмент одного из прототипов ГАЗ-16 и по сей день хранится в музее ГАЗ.
/////////////////
7) ГАЗ-ТР турбореактивный)
Первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем. Спроектирован и построен конструкторско-экспериментальным отделом ГАЗа, под руководством авиаконструктора Алексея Андреевича Смолина.
Проектные работы начались в 1952 году, и уже осенью 1954 года ГАЗ-СГ3 был изготовлен в металле. Кузов автомобиля веретенообразной формы, алюминиевый, с антикрыльями и килем. Двигатель – турбореактивный, ВК-1 (по другим данным РД-500) от МИГ-17, мощностью около 1000 л.с.
По расчетам, ГАЗ-СГ3 мог разогнаться до 800 км/ч, что превышало рекорд скорости того времени почти на 200 км/ч. Для замедления автомобиля был предусмотрен парашют, заезды предполагалось проводить на озере Баскунчак, поверхность которого летом засыхает и покрывается идеально ровной соляной коркой. Не удалось найти специальные шины, способные выдержать высокую скорость.
Подвеска ГАЗ-СГ3 была независимая, от ГАЗ-12 «ЗиМ», трансмиссии не было вовсе.
Первые ходовые испытания состоялись на взлетно-посадочной полосе Горьковского военного аэродрома. Водителю, двукратному чемпиону СССР по автоспорту Михаилу Метелеву обозначен лимит скорости в 300 км/ч. Испытания закончились катастрофой. Машина получила серьезные повреждения, водитель сломал лишь палец на ноге. Работы над ГАЗ-СГ3 были свернуты. Сегодня обломки уникального автомобиля можно увидеть в заводском музее ГАЗа. Любопытно, что англичане создали реактивный автомобиль только в 1960-м году, а американцы в 1964-м.
////////////////
6) Система «СФИНКС» - советского умный дом
Союз уже начинал трещать по швам, однако многочисленные институты, бюро и прочие ведомства с чудными аббревиатурами еще продолжали работать, иногда выдавая на-гора свежие идеи, опередившие время на несколько десятилетий.
Концепт, предвосхитивший современную идею умного дома, был разработан Всесоюзным научно-исследовательским институтом технической эстетики (ВНИИТЭ).
Сотрудники ВНИИТЭ предложили отказаться от разрозненных устройств, заменив их функциональными блоками, объединенными в систему. «В ближайшем будущем осуществится переход ко все более универсальным носителям, на которых в цифровой форме будет храниться самая разная информация — музыка, видеопрограммы, слайды, обучающие и игровые программы, тексты». По задумке ученых, центральный процессор будет распределять цифровую информацию по экранам, звуковым колонкам и другим блокам. Чтобы расположить эти блоки по всей квартире (например, в одну комнату процессор подает на экран фильм, в другую — видеоигру, а на кухне — аудиокнигу), предлагалось проложить по квадратным метрам советских граждан так называемые шинопроводы.
Поразительно, что уже тогда, 30 лет назад, были продуманы элементы портативной электроники: например солнечные очки, по команде пользователя превращающиеся в дисплей, показывающий время или другую необходимую информацию вроде температуры воздуха».
В соответствии с концепцией ВНИИТЭ был разработан проект оснащения жилья ближайшего будущего — СФИНКС (СуперФункциональная ИНтегрированная Коммуникативная Система).
Авторы СФИНКСа практически не видели предела функциональности своего детища. Сначала развлечения и работа, потом — гораздо более серьезные задачи. Система, например, должна была следить за состоянием дома в отсутствие хозяев, давать справочную информацию по любым вопросам и даже помогать с медицинской диагностикой.
Однако в то время все возможности СФИНКСа, как и сама система, хорошо выглядели только на страницах молодежных журналов. О создании работоспособных макетов, не говоря уже о воплощении всего этого в реальность, не могло быть и речи. Советский Союз стремительно приближался к последнему этапу распада. Кому какое дело тогда было до фантазий каких-то дизайнеров и инженеров.
//////////////
5)Лунь «Каспийский монстр»
Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь — советский ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903, разработанного в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Создан на опытном заводе «Волга» и является единственным полностью построенным кораблём проекта 903 из восьми планировавшихся.
Экраноплан предназначен для борьбы с надводными кораблями путём нанесения ракетного удара в условиях слабого противодействия со стороны средств воздушного нападения врага. Главной целью ракетоносца являются авианосцы. Экраноплан «Лунь» благодаря высокой скорости движения и незаметности для радаров может подплыть к авианосцам на расстояние точного пуска ракеты.
4) Атомный вездеход ТЭС-3 "Бродячий Реактор"
Пятидесятые годы двадцатого века — время, когда люди «укрощали мирный атом». Тогда же зарождались смелые проекты «больших» АЭС, атомных подводных лодок и ледоколов. Но вот действительно необычное устройство: ТЭС-3, или транспортабельная атомная электростанция небольшой мощности.
Разработкой занимались ученые и инженеры «Лаборатории В» (будущий Физико-энергетический институт Обнинска) Юрий Сергеев и Дмитрий Бродер. Именно они предложили оборудовать ТЭС-3 гусеничным ходом, превратив станцию в вездеход, способный передвигаться практически везде.
Испытания и тесты этой необычной установки продолжались вплоть до 1965 года. в 1967 году проект был закрыт. Причиной послужила, как ни странно, еще одна атомная разработка— плавучей атомной станции «Север». Министерство обороны СССР отказалось от дальнейших испытаний «Севера», заодно остановив и работу по ТЭС-3, хотя эта станция полностью доказала свою работоспособность.