Представьте себе Пежо 308 отечественной калужской сборки и такой же Пежо 308 только французской сборки. Сможете ли вы понять, где какая машина и найти отличия? И отличаются ли вообще иномарки, собранные за рубежом, от тех же иномарок, собранных у нас?
Под иномарками российской сборки подразумеваются не просто машины, которые скручивают у нас из машинокомплектов (так называемая крупноузловая сборка), а машины, которые производятся в России с какой-то долей локализации.
В таких машинах, как правило, российские резинки, уплотнители, пластик, отделка, сиденья, набивной материал, оптика, лампочки, шины, шумоизоляция и так далее. Вроде бы всё это мелочи, но на деле выходит не всегда так. И чем больше степень локализации, тем больше ощущаешь разницу. Порой разница в лучшую сторону, а порой - в худшую, но обо всем по-порядку.
Есть машины, которые на российских заводах просто адаптируют к российским условиям. Например, чуть-чуть увеличивают дорожный просвет, убирают из гаммы турбомоторы и роботизированные коробки и ставтя вместо них атмосферные с классическим автоматом, ставят аккумуляторы увеличенной ёмкости, другие шины местного производства, стальную защиту картера двигателя, брызговики. По такому принципу производятся, например, VW Tiguan, Skoda Octavia, Kia Sportage и некоторые другие машины. Как правило, такие машины отличаются ещё и комплектациями.
Kia и Hyundai, например, предлагают в России "тёплые опции" почти во всех комплектациях. Китайцы ставят на российские машины подогрев сидений. Порой у российских машин нет каких-то передовых технологий и некоторых опций. Но это всё не критично. По качеству и ощущениям такие машины не отличаются от европейских, а по набору потребительских характеристик подходят россиянам даже лучше, потому что, как правило, лучше подготовлены к суровым российских реалиям и плохим дорогам.
Но есть российская сборка совсем иного толка. И она обычно касается тех, машин, которые локализовывают с целью завоевания рынка низкой ценой. Это касается, например, VW Polo sedan. Не даром он в своё время продавался по гораздо более низкой цене, чем более компактный хэтчбек. У седана хуже головной свет, не такие хорошие тормоза, другие не такие удобные сиденья, на порядок хуже шумоизоляция, чуть по-другому настроенная подвеска. В общем, упор был сделан на удешевление. С одной стороны машина действительно становилась дешевле, а все ухудшения можно было простить за разницу в цене, но с другой стороны разница между российской сборкой и европейской была на лицо.
Есть и другие примеры. Например, братья Пежо 408 и Ситроен С4 седан (одно время ещё и Пежо 308 производился в Калуге). По идее 408 и С4 седан сделаны на платформе хэтчбеков и должны отличаться от европейских хэтчей только багажником сзади и всем, что с ним связано, но на деле калужские машины отличались от французских не только багажником.
На французских машинах стояли более удобные кресла, у французских машин лучше шумоизоляция, у французских машин немного другой более дорогой и приятный пластик, у российских чуть дешевле материалы отделки. Понимаете, о чем я? Разница не в качестве сборки и не в качестве основных узлов и агрегатов, а в качестве и стоимости второстепенных вещей, которые не влияют на надежность и ресурс, но влияют на себестоимость, на ощущения и впечатления от машины, которые не описать цифрами.
Ещё один интересный эксперимент проводили белорусские коллеги из ABW.by, которые предложили экспертам и своим читателям найти отличия в машинах российской и европейской сборки. Были два Фокуса, где Октавии и два Тигуана.
Российский Фокус вычислили только по увеличенному клиренсу, брызговикам и покрышкам, в то время как на европейской машине кое-где на потолке нашли следы клея.
Октавии были для чистоты эксперимента, чтобы проверить "экспертов" на объективность, потому что обе машины были европейские.
А российский Тигуан отличили от европейского только по антикоррозийному покрытию сварных швов. Технологии нанесения были разные. К качеству опять никаких претензий ни в статике, ни в движении.
Что касается Фокуса, то некоторые специалисты по гарантии в сервисных центрах говорят, что российские Фокусы были покрашены даже лучше, чем испанские, за которыми многие так охотились - краска лучше держалась в проблемных местах. А что касается огрехов сборки, то и на европейских машинах первые партии машин выходили с кривыми зазорами и нестыкующимися молдингами.
В общем, выходит, что предрассудки по поводу российской сборки - это скорее миф, чем правда. Качество у российских машин на том же уровне, что и у импортных иномарок. А все отличия сводятся к адаптации к российским условиям и комплектациям. Хотя есть машины, которые удешевлены ради более низкой цены для конечного потребителя.
Если у вас есть какой-то опыт по этой теме и есть, чем поделиться, добро пожаловать в комментарии.
Ещё почитать на эту тему:
Российская сборка = плохое качество? Или это миф?
"Главная проблема китайских машин в том, что они слишком дешево стоят" - о непопулярности "китайцев"
Что лучше и выгоднее: новый китаец или подержанный японец/кореец/европеец