На первый взгляд, введение X7 является очевидным шагом для BMW. Cadillac успешно продавал Escalade в течение последних двух десятилетий, и, поскольку потребительские предпочтения продолжают смещаться в сторону внедорожников, какой автопроизводитель не захочет добавить полноразмерную модель в свою линейку?
И все же, как скажет BMW, решение предложить нечто большее, чем X5, не было таким очевидным решением, как вы могли бы подумать. X5 уже довольно большой, и технически у него был дополнительный третий ряд. Но самое главное, BMW по-прежнему считает себя спортивным брендом. Он хочет, чтобы каждое продаваемое им транспортное средство было одним из наиболее привлекательных вариантов в этом сегменте. Проблема в том, что по мере того, как транспортные средства становятся больше и тяжелее, становится все труднее заставить их поворачивать за поворот.
В конечном счете, однако, всемирный потребительский спрос на более крупный BMW победил, и X7 уже здесь. Это также, несомненно, большое. Пройдите мимо одного на парковке, и его нельзя принять за X5. Очевидно, что X7 - это BMW со всех сторон, но дизайнеры проделали впечатляющую работу, используя знакомый язык дизайна таким образом, чтобы подчеркнуть размеры X7.
Как и недавно обновленная 7-я серия, X7 также выглядит лучше, чем на некоторых фотографиях. Тем не менее, он по-прежнему не выглядит привлекательным или даже красивым. В основном, это выглядит просто большой и BMW-у. То же самое можно сказать и о массивной решетке, которая привлекает столько внимания. Несмотря на то, что у меня длинное предплечье (да, я действительно проверял это), оно лучше интегрировано в дизайн автомобиля, чем показывают фотографии. Но если вы хотите по-настоящему стильный полноразмерный внедорожник, то X7, вероятно, не для вас.
Также возможно, что я сильно упираюсь в BMW здесь, потому что широкая публика гораздо больше заинтересована в X7, чем я ожидал. Вы могли бы подумать, что большой, удобный семейный автоперевозчик будет более или менее анонимным, но X7 заработал шокирующее количество взглядов, больших пальцев и вопросов от разных людей, с которыми мы столкнулись. Будучи 30-летним женатым парнем без детей, внешность X7 может быть не моей чашкой чая, но, безусловно, здесь есть некоторый реальный интерес.
Заберитесь внутрь, и сразу станет ясно, что в салоне X7 много 7-й серии. Что касается 7-й серии внедорожников, это имеет смысл. И даже несмотря на то, что мы критиковали BMW за то, что он не соответствовал роскошному ощущению Mercedes-Benz S-Class в 7-й серии, внешний вид почему-то лучше соответствует характеру большого роскошного кроссовера.
Если вы начнете ковыряться, можно найти места, где BMW использовала дешевый пластик, но это не легко. Почти каждая отдельная поверхность покрыта красиво сшитой кожей. Комфорт сиденья действительно превосходен, и хотя большинство людей, которые покупают X7, скорее всего, полетят к месту отдыха, а не отправятся в путешествие, семья из пяти или шести человек сможет сделать это без особых нареканий. BMW предлагает макеты с шестью и семью пассажирами, а сиденья третьего ряда имеют достаточно места для ног, чтобы они не были штрафниками, если вы не взрослый. Есть достаточно задних опций развлечений, чтобы развлечь детей, а дополнительный пятизонный климат-контроль должен положить конец противоречивым жалобам: «Мне слишком жарко» и «Мне слишком холодно!»
Однако, если вы планируете поездку на X7 с кем-либо в третьем ряду, купите багажник на крышу. В сложенном третьем ряду достаточно места для багажа, но с ним, на самом деле, есть место только для двух ручных кладей. Кроме того, хотя X7 поставляется с шестью портами USB, есть только один порт USB-A, и он расположен спереди в центральной консоли. Все остальные - USB-C, что должно быть выгодно, если вы планируете хранить свой X7 более нескольких лет, но сейчас, вероятно, потребуется много владельцев, чтобы инвестировать в ключи.
Под капотом вы получаете выбор I-6 или V-8. 3,0-литровый рядный шестерка X7 xDrive40i с турбонаддувом развивает 335 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента, а при обновлении до xDrive50i вы получаете 4,4-литровый двухцилиндровый V-8 мощностью 456 л.с. Оба используют восьмиступенчатый автомат и поставляются в стандартной комплектации с полным приводом. С мощностью, передаваемой на все четыре колеса, BMW требует от 0 до 60 раз 5,8 секунды для I-6 и 5,2 секунды для V-8.
Учитывая, что X7 весит более 5000 фунтов, это неплохо. Ни одна из версий не выглядит откровенно быстрой, но обе обеспечивают достаточную пропускную способность. И хотя X7 xDrive50i обладает большей мощностью, более заметная разница между двумя двигателями заключается в их характере. I-6 приятный и плавный, но если вам нужен крутящий момент и эта грохочущая выхлопная нота, V-8 - лучший выбор.
На дороге качество поездки столь же впечатляюще, как можно предположить, если бы сидения были очень удобными Вероятно, это отчасти связано с тем, что X7 построен на той же гибкой архитектуре, что и 7-я серия, но реальная заслуга отдается стандартной двухосной пневматической подвеске с адаптивными амортизаторами. Переключитесь из режима Comfort в режим Sport, Adaptive или Eco Pro, и вы заметите заметную разницу в ощущениях X7. Мы также ценим тот факт, что BMW включил опцию Sport Individual, которая позволила нам перевести подвеску в комфортный режим и все остальное в Sport для более приятного путешествия по шоссе.
Но даже если подвеска в режиме Sport укрепляет ее и уменьшает крен кузова, с массой может справиться даже самый лучший инженер в мире. Как показал один особенно длинный участок извилистой дороги, X7 может быть немного лучше приспособлен для работы, чем некоторые из его конкурентов, угловая резьба не является его сильной стороной.
Поскольку мы говорим о полноразмерном роскошном внедорожнике, этого, вероятно, следовало ожидать. Но я не ожидал, что усилитель рулевого управления на 40i и стандартный на 50i будут опциональными, чтобы справляться с такими резкими поворотами. Совсем недавно, несколько лет назад, функции помощи водителю BMW отставали от некоторых его конкурентов, но, по крайней мере, на X7, он был значительно улучшен.
В самых агрессивных настройках ассистент рулевого управления почти слишком чувствителен, что приводит к почти постоянным «коррекциям», которые пинг-понг автомобиля между маркерами полосы движения. Но если вы отрегулируете чувствительность, она будет работать намного лучше, и не только на прямых трассах. В основном, пока поворот не такой резкий, что автомобиль не может видеть вокруг него, помощник рулевого управления справляется.
Камера контроля водителя и датчик рулевого колеса заставляют вас обращать внимание и держать руку на руле, если вы хотите использовать усилитель рулевого управления, но в дальних поездках это действительно может снять стресс от вождения по шоссе. А на низких скоростях пакет помощи водителю также включает функцию помощи в пробке, которая позволяет убирать руку с руля, пока вы обращаете внимание на дорогу и не едете быстрее 37 миль в час.
С некоторыми передовыми технологиями, выдающимся дизайном и невероятно роскошным интерьером, X7 оправдывает свое назначение в качестве 7-й серии внедорожников. Фактически, мы не были бы удивлены, увидев, что продажи X7 опередят его аналог седана в течение нескольких месяцев. Вам не нужно ждать, чтобы провести тест-драйв X7. Он только что поступил в продажу с xDrive40i по цене от 74 895 долл. США, включая пункт назначения, а xDrive50i - по меньшей мере, 93 595 долл. США.