Лодки и катера в наше время активно используются для рыбалки, охоты и просто для отдыха с семьей. Но как же перевезти лодку к водоему? Если у вас небольшая лодка, то она помещается в багажнике автомобиля или на крыше. Если у вас лодка с жестким корпусом и большой пассажировместимостью, то тут требуется специальный прицеп для лодки. Лодки можно перевозить и в обычных прицепах – подложив старые покрышки или установив специальные ложементы. Но правильнее будет использовать специализированные лодочные прицепы.
Сейчас на рынке большое разнообразие лодочных прицепов и они отличаются по количеству осей, тормозные и безтормозные, и т.д. В данной статье мы рассмотрим различия предлагаемых прицепов.
Особенности лодочных прицепов
Отличия автоприцепа для перевозки лодок от обычного прицепа:
- колесные ступицы влагозащитного исполнения, иногда оборудованные штуцером для промывки тормозных барабанов пресной водой;
- ось с резиножгутовой подвеской V-образной формы, для снижения центра тяжести перевозимого плавсредства;
- возможность продольной регулировки базы (расстояния от центра шара фаркопа до оси) для правильной центровки груза;
- выдвижной и/или съемный задний бампер с герметичными блоками задних фонарей;
- алюминиевый, оцинкованный или окрашенный порошковой эмалью уличного исполнения каркас;
- переставляемый в продольном направление кронштейн крепления погрузочной лебедки с килевым передним упором с возможностью регулировки по высоте и наклону;
- ложементы со скользящим тканевым, пластиковым, резиновым, полимерным покрытием;
- наличием направляющих роликов на качающихся опорах для погрузки тяжелых плавсредств;
- боковое расположение номерного знака, иногда с возможностью временного демонтажа во избежание повреждения в процессе погрузки;
- наличие усиленных проушин (рым-болтов) по периметру каркаса для крепления лодки и защитного тента;
- сцепное устройство, оборудованное тормозом наката, должно обеспечивать возможность движения задним ходом по слипу;
- габариты каркаса не должны выходить за борта лодки для удобства загрузки инвентаря и снабжения на берегу перед спуском на воду.
Конструкция прицепа для лодки
Прицеп для перевозки плавсредств предусматривает обязательное конструктивное решение, препятствующее смещению перевозимого груза вперед при экстренном торможении. Как правило, это носовой упор типа «ласточкин хвост» резиновый, полиуретановый или пластиковый, качающийся на оси для более точного распределения нагрузки. Устанавливается на вертикальную часть стойки для лебедки.
Для удобства погрузки прицеп оборудуют V-образной осью или полуосями, размещают задние фонари и номерной знак таким образом, чтобы образовывалось максимально возможное свободное пространство для погрузки плавсредства с воды.
Антикоррозийное покрытие каркаса, специальные ступицы, ложементы со скользящим покрытием или качающимися роликами, свободное пространство под днищем лодки – основные признаки, характеризующие специальный лодочный прицеп.
Ключевым является регулировка центра тяжести прицепа загруженного плавсредством с установленным подвесным лодочным мотором. Вертикальная нагрузка на шар фаркопа указывается в технических характеристиках автомобиля и должна быть в пределах, указанных на сцепной головке. Смещением оси добиваются такого её положения, чтобы вертикальная нагрузка на сцепное устройство была в требуемых производителем прицепа и автомобиля (фаркопа) пределах. Обычно не менее 40 и не более 125 кг для тяжелых прицепов и тягачей.
Для мягкости хода лодочных прицепов с незначительной нагрузкой (гидроциклы, надувные лодки ПВХ с мотором, когда их общий вес менее 400 кг) предпочтительнее более мягкая рессорная подвеска с вертикально установленными амортизаторами.
Для уменьшения габаритных размеров прицепа без лодки, иногда предусматривают откидные, складываемые, выдвижные и демонтируемые дышла, вдвигаемые по направляющим задние поперечины и бамперы.
Требования к прицепу
- площадка для размещения лебедки должна иметь возможность вертикальной регулировки для обеспечения подтягивания носа лодки к основанию в транспортном положении;
- бампер, выполняющий роль задней поперечины, должен быть выдвигающимся для удовлетворения требованиям по удалению линии фонарей от крайнего габарита груза;
- покрытие ложементов должно быть скользким в смоченном состояние, и обладать удерживающими свойствами, будучи высохшим;
- стойкость к коррозии в условиях сильно солёной атмосферы – приморские города, погружение в морскую воду в процессе погрузки лодки;
- защита от коррозии элементов электропроводки прицепа – соединительных разъемов, контактных групп в задних и габаритных фонарях.
Правила транспортировки лодочного прицепа
Правила ГИБДД не предусматривают каких-то особых требований при эксплуатации автомобилей с лодочными прицепами, на них распространяются такие же ограничения в движении, как и при вождении автопоезда с обычным. Обязательным является наличие открытой категории «E» к «В», если максимальная масса с грузом более 750 кг и он оборудован инерционной тормозной системой.
Водителям, со стажем менее двух лет, транспортировка любого прицепа запрещена.
Также стоит отметить недостаточный обзор в боковых зеркалах заднего вида при буксировке лодочных прицепов с плавсредствами более широкими, чем автомобиль. Пользование салонным зеркалом будет невозможным.
Лодочные прицепы сертифицируются производителями по особым требованиям, которые обращают внимание на наличие специализированного носового упора, препятствующему смещению груза вперед. За невозможностью их практического использования дл перевозки, например, длинномерного пиломатериала, следит ГИБДД на дорогах. Отсутствие переднего упора, и минимальное количество поперечин служит основанием для прекращения эксплуатации ТС.
Разновидности прицепов по категориям и конструктивному исполнению
Лодочные прицепы не предполагают иного их использования. Допустимо дооборудовать лодочные прицепы грузовыми съемными платформами, с регистрацией внесения изменений в конструкции в ГИБДД. Либо использовать как лодочные обычные грузовые платформы с установленными в них ложементами. Такие прицепы будут относиться к универсальным и не иметь отметки «лодочный» прицеп в ПТС.
Учитывая, что хранение лодки на своей территории на прицепе удобно и бюджетно, прицеп простаивать будет лишь в период времени, когда плавсредство на воде. Поэтому универсальные лодочные прицепы – штучные изделия.
Все легковые прицепы делятся на две транспортной категории полной массой до 750 кг О1 и до 3500 кг О2.
Первая категория допускает их использование водителями с категорией «В», вторая исключительно с «E» к «В», (исключение для водителей-професиионалов с категорией «Е»).
Прицепы до 750 кг не оборудуются тормозами, имеют значительно меньшую стоимость, и являются самыми распространенными на рынке. Так как оси для таких прицепов имеют грузоподъемность от 750 кг, и могут достигать до 1250 кг, при этом максимальная масса по документам все равно будет равна 750, то использование двух осей для легких лодок нецелесообразно экономически.
Тяжелые прицепы до 3500 кг полной массы, имеют инерционные тормоза различной конструкции (гидравлические, электрические или тросовые), стояночный тормоз и большее число осей, до трех включительно. Увеличение числа осей ведет к меньшей требовательности к точной центровке погруженной лодки (скорее речь идет уже о металлических или стеклопластиковых катерах), и увеличивает цену прицепа.
По типу ложементов лодочные прицепы делятся на роликовые и оборудованные продольными с защитным покрытием. Прицепы для перевозки гидроциклов относятся к лодочным, и могут быть снабжены парными ложементами для перевозки двух гидроциклов одновременно.
Выбор лодочного прицепа
Производители лодок активно сотрудничают с машиностроителями, и зачастую лодки в шоу-румах уже стоят на подходящих прицепах нескольких производителей.
Ошибиться при выборе лодочного прицепа практически невозможно. Нюансы выбора будут лежать в долговечности антикоррозийного покрытия, для чего стоит посмотреть на бывшие пару лет в эксплуатации в соленом приморском воздухе прицепы того или иного производителя.
Отзывы знакомых или в СМИ о практическом удобстве в процессе разгрузки съемных бамперов, лебедок, упоров, достаточности и прочности мест крепления, помогут в определении конкретной модели или модификации.
Регистрация лодочного прицепа в ГИБДД осуществляется по общим правилам.
Так как иногда в ГИБДД может не быть действующего ОТТС (одобрения типа транспортного средства) на выбранный Вами редкий прицеп, данный документ, заверенный производителем, продавцы обычно вкладывают в пакет стандартных документов.
Советы при вождении автомобиля с лодочным прицепом
Управление автомобилем с лодочным прицепом требует:
- завершение обгона на большей дистанции от опережаемого ТС;
- более раннего торможения;
- избегания экстренных маневров и спокойного в целом стиля езды;
- расчета траектории при крутых поворотах – именно у лодочных прицепов в силу большой базы, колеса не всегда идут по задней колее автомобиля;
- движение задним ходом в ограниченном пространстве, предпочтительнее осуществлять с помощником;
- подразумевания водителем большей боковой парусности при смене окружающего дорогу рельефа – выезд из плотного леса на открытые ветреные участки может ощутимо качнуть прицеп;
- регулярного контроля на остановках крепления груза к платформе, состояния сцепной головки, правильной установки страховочной цепи;
- официального водительского стажа не менее двух лет, и реального опыта управления автомобилей с прицепами меньших габаритов.