Уже 25 марта в свет вышел новый режим в Battlefield 5 под названием "Огненный шторм", где в сражениях yчaствyют дo 64 игpoкoв. Oни мoгyт иcпoльзoвaть oбшиpный пaрк тexники — амфибии, тaнки, вeртoлeт; окружение нa урoвнe частично рaзрyшaемoе. Пoмимo бoев дpyг c другoм игpокaм нyжно cпacaтьcя oт огнeнного кoльцa.
Многие игроки задались вопросом, откуда же во второй мировой войне взялись вертолеты? Что за историческое несоответствие?
На самом же деле, к началу Второй мировой войны сразу несколько стран мира успели создать собственные вертолеты или обладали перспективными проектами этих машин. Данный конфликт стал первым, в котором этот сравнительно новый вид летательных аппаратов успел принять участие. При этом по большей части все созданные на тот момент времени вертолеты предназначались для использования на флоте. Пионером в этой области на тот момент времени была Германия, где талантливому конструктору Генриху Фокке удалось создать несколько удачных машин. Интерес Германии к вертолетам был обусловлен в том числе и отсутствием в составе флота авианосцев, а также пониманием роли противолодочной обороны и морской разведки.
Но первый немецкий военно-морской вертолет Fl.135 потерпел аварию прежде, чем его возможности были изучены в полном объеме. Несмотря на это, в 1938 году флотом было заказано 6 вертолетов Fl.265, относящихся к машинам усовершенствованного типа. Их планировалось использовать как противолодочные, разведывательные и транспортные средства. При этом первая машина поступила на испытания в мае 1939 года. До начала войны вертолет даже планировали запустить в серийное производство, но прежде чем это случилось, появилась улучшенная модель Fl.282, которая в итоге и была отправлена в производство.
Вертолет Fl.282 «Колибри» с самого начала создавался как двухместный — предусматривалось место для наблюдателя, что должно было существенно повысить достоинства вертолета в качестве разведчика. Наблюдателя расположили сразу за стойками винтов, лицом назад. Выбранное положение позволяло совершать полеты и без пассажира, не нарушая центровки машины. Проект вертолета был готов к июлю 1940 года. На заводе Флеттнера, расположенном в Йохаништале и на «Бад Тельц», приступили к созданию сразу 30 опытных и 15 предсерийных машин. Для первоначальных летных испытаний первые три вертолета Fl.282 были построены одноместными, они получили кабину с закрытым фонарем, однако в будущем они были переделаны в двухместные вертолеты с открытыми кабинами.
Впервые в практике Флеттнера силовая установка, в качестве которой выступал мотор «Брамо-14А», был установлен в середине фюзеляжа. Благодаря такому решению пилот вертолета получал отличный обзор. Охлаждение двигателя осуществлялось через открытую нижнюю часть фюзеляжа с помощью деревянного вентилятора. Запуск мотора производился продувкой цилиндров сжатым воздухом. «Брамо-14А» работал на трансмиссию, которая обеспечивала вращение двух независимых валов винтов, которые получили устройства отсоединения от двигателя, а также тормоз.
Первый из серийных вертолетов Fl-282 «Колибри» был поставлен немецкому флоту в 1942 году, а к концу Второй мировой войны общее количество построенных вертолетов было доведено до 24 единиц. Изначально немцы планировали произвести до 1000 таких вертолетов, но бомбардировки союзниками заводов, выделенных под производство данных вертолетов, серьезно отразились на их выпуске. При этом немцы активно испытывали вертолет на море, осуществляя приземления на различных боевых кораблях, в том числе субмаринах. Испытания проходили в 1942 и 1943 годах. Вертолет активно испытывался на Балтике, в том числе и в штормовых условиях. Для испытаний вертолета на одной из орудийных башен крейсера «Кёльн» была оборудована специальная вертолетная площадка. На эту площадку вертолет садился несколько десятков раз, в том числе минимум один раз в тяжелых погодных условиях.
В итоге вертолет Fl.282 оказался самым доведенным и самым летающим вертолетом гитлеровской Германии, машина успешно прошла полный курс летных испытаний. Основная работа во время испытаний была проделана пилотом-испытателем компании «Флеттнер» Гансом Фуйстингом, который выполнял и слепые полеты, а также успел подготовить на Fl.282 «Колибри» 50 летчиков. Во время подготовки погиб лишь один пилот. Вертолет в случае необходимости мог садиться и в режиме авторотации, и без применения автомата управления шагом винтов. Хотя конструкция вертолета и ряда его узлов была сложной и тяжелой, в целом машина была хорошо продумана. Во время испытаний один вертолет успел налетать 95 часов без замены каких-либо узлов и агрегатов. Двигатель вертолета мог проработать без переборки до 400 часов.
Летно-технические характеристики Fl.282:
Габаритные размеры: длина — 6,56 м, высота — 2,2 м, диаметр несущего винта — 11,96 м.
Масса пустого — 760 кг.
Максимальная взлетная масса — 1000 кг.
Силовая установка — 1 ПД BMW-Bramo Sh 14A мощностью 160 л.с.
Максимальная скорость — 150 км/ч.
Крейсерская скорость — 135 км/ч.
Практическая дальность — 300 км (1 пилот) или 180 км (2 пилота).
Практический потолок — 4100 м.
Экипаж — 2 человека, в игре в вертолёт можно садится всем отрядом.
Таким образом, существование первых вертолётов в период Второй мировой войны является неоспоримым фактом, несмотря на их небольшое количество и ограниченное применение. Так что и появление их в играх по мотивам Второй мировой вполне правомерно, хоть и выглядит, с первого взгляда не очень достоверно.
Спасибо за внимание! Понравилось? Ставь палец вверх и подписывайся, если хочешь еще больше интересного из мира игр и кино! Всегда на связи, Neon Start.