Проводник пассажирского поезда Екатерина приоткрыла тайну вагонного быта проводников и рассказала, каким образом проводники принимают душ в вагоне.
«Вопрос, как принять душ в поезде, интересовал нашу группу еще на курсах проводников пассажирского вагона. Предстояла работа с людьми в течение нескольких суток – необходимо выглядеть опрятно. Но как это сделать, если находишься на колесах несколько суток, для нас оставалось загадкой.
Без душа и кондиционера
Нам сказали, что в штабном вагоне есть душевая кабина, которой проводники могут воспользоваться. Мы успокоились, но ненадолго, а именно до выхода на работу и своих первых самостоятельных поездок в должности проводника.
Да, конструкция штабных вагонов нового поколения предполагает наличие душевой. Но после обучения мы получили 3 квалификационный разряд, следовательно, летом попали в обычные поезда, в которых отсутствует не только душевая кабина, но и кондиционеры, и биотуалеты (такие вагоны будут ходить еще минимум шесть лет). Пришлось решать проблему с отсутствием душа самостоятельно.
Душ принимаем в пути следования
Сложнее всего дела обстоят в рейсах на дальние расстояния, когда необходимо организовать «душ» в пути следования после каждого дежурства. На таких маршрутах проводники обычно работают или вдвоем на вагоне, или втроем на двух вагонах, и в часы отдыха могут решать свои бытовые проблемы.
Например, я работала на маршруте Воронеж – Новосибирск, время в пути – 6 суток (туда и обратно). Старый плацкартный вагон, туалет – традиционный, в котором видно рельсы и шпалы. Моя смена длилась 12 часов, на отдых отводилось 6 часов, за которые нужно успеть поесть, привести себя в порядок, постирать по необходимости одежду и, желательно, поспать. В условиях старого вагона принимать душ – страшно неудобно и долго, драгоценное время отдыха уходит в никуда.
Как все происходит? Среди прочего съемного оборудования в вагонах есть тазы объемом примерно 8 литров. Горячая вода – в титане, холодная – в системе. Надо смешать горячую и холодную воду. Некоторые предпочитают мыть голову прямо из-под крана холодной водой. Этот способ подходит, когда тепло на улице, или тем, кто не боится сквозняков и перепадов температур.
Если все-таки хочется теплой воды, приходится несколько раз набирать из титана и смешивать в тазах. В среднем, требуется 3-4 захода для полноценного импровизированного душа, расход воды – около 30 литров.
Все это на полном ходу поезда, в салоне – пассажиры, поэтому всякий раз, когда необходимо взять новую порцию воды, нужно одеваться и выходить из уборной, чтобы набрать теплую воду. За это время туалет уже оказывается занят (населенность плацкарта – 54 пассажира), приходится ждать.
Душ можно принимать в туалете, выливая воду прямо на пол. Там есть отверстие, через которое вода уходит наружу. Зимой оно закрывается, чтобы туалет не выстужался, но его можно открыть. После себя я каждый раз вытирала все насухо. Таким образом, на душ у меня уходило около часа. После всех этих дел на отдых оставалось часа четыре. За 30-40 минут до начала дежурства просыпаешься и готовишься к новой смене, может, не совсем в бодром состоянии, зато чистой.
Душ на вокзалах и в комнатах отдыха
Если часы отдыха и продолжительная остановка совпадают, можно сходить в платные душевые в здании вокзала.
В пункте оборота (на конечной станции) проводники обычно принимают душ в своем вагоне традиционным способом или в душевой штабного вагона, если таковая имеется. Можно пойти со своим удостоверением в чужой резерв проводников (куда прибыли на перестой), записаться в журнале и воспользоваться душевыми в бытовых комнатах, если они есть.
В пункте формирования (станция, где был составлен поезд) жизнь немного налаживается. В крупных пассажирских вагонных депо есть бытовые комнаты с общественным душем. Иногда там случается очередь, а время между поездками ограничено, но это уже другая проблема.
Кроме того, в комнатах отдыха длительного пребывания (что-то вроде общежития) помимо душевых можно воспользоваться утюгом, феном и стиральной машиной. Наличие всего этого не гарантировано: где-то есть, где-то нет.
В небольших пунктах формирования необходимость в душевых почти отсутствует. Оборот поездов не такой большой, проводники возвращаются, сдают вагон, подписывают маршрут и отправляются домой до следующей явки, и так после каждой поездки.»
Фотографии автора.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «1520. Все о ж/д», чтобы не пропускать новые публикации. Также подписывайтесь на нас в соцсетях: Одноклассниках, Вконтакте, Фейсбуке и Телеграме.