ДВИГАТЕЛЬ:
— R5 20V (рядный 5-ти цилиндровый, DOHC)
— Двигатель сбалансирован фирмой Swindon Racing, мощность около 650 л.с.
— Расположен перед передней осью, продольно, за пределами колесной базы
— Турбонаддув с интеркулером.
— Турбина с 3-мя подшипниками способна производить до 800 л.с. (была установлена мощность 650 л.с для большей надежности)
— Алюминиевые трубы воздушного компрессора турбины
— Вестгейт Tial с отдельной трубой, два 76 мм выхода в сторону выхлопа
— Интеркулер Wagner Tuning
— Воздушный фильтр нулевого сопротивления K&N
— Радиатор C&R перемещен в багажник для лучшего распределения веса.
— Воздух к радиатору подается по воздуховодам, выходы которых расположены в боковых окнах
— Электрический водяной насос, 2 электрических вентилятора
— Алюминиевый расширительный бачок
— Соединения и шланги AN
— Кованные поршни JE
— Шатуны Pauter
— Болты крепления шатунов ARP
— Коленчатый вал подвергся ручной фрезеровке и азотированию.
— Расточенный блок цилиндров
— Шпильки головки блока APR
— Кастомный маховик
— Подача топлива — непосредственный впрыск топлива с электронным управлением
— Топливные форсунки 1800cc Bosch Motorsport
— Алюминиевый впускной коллектор
— Блок управления двигателем Tatech Pro 32
— Бронепровода Magnacore
— Катушка зажигания высокой индуктивности
— Титановые направляющие клапанов, клапанные пружины рассчитаны на высокие обороты
— Впускные и выпускные клапаны Super-Tech
— Кастомные распредвалы Shric
— Облегченные гидрокомпенсаторы клапанов
— Самодельная система смазки с сухим картером, 4-х ступенчатый насос Weaver Brothers
— Масляный бак установлен сзади, оборудован предварительными подогревателями
— Масляный радиатор Earl’s
— Выпускной коллектор равной длины. Выхлопная система с диаметром трубы 4 дюйма (102 мм)
— Фиттинги Wiggins
Блок управления двигателем Tatech Pro 32, программируемый. Поддерживаемые функции:
1. 6 выходов на топливные инжекторы с высоким или низки сопротивлением (ОМ);
2. 6 выходов на свечи зажигания;
3. 8 дополнительных выходов: для контроля распределительного вала, управление дроссельной заслонкой, контроль давления наддува, контроль оборотов холостого хода и т.д.;
4. 10 программируемых цифровых выходов;
5. Встроенный модуль записи данных;
6. 5 дополнительных аналоговых выходов (например для измерения давления масла);
7. Управление топливным насосом;
8. Выход для подсоединения тахометра.
Турбонаддув:
Турбина Comp Turbo CT4-6465 (характеристики с сайта производителя):
3 опорных керамических подшипника (The Triplex Ceramic) позволяют нести осевые и радиальные нагрузки, поэтому упорный подшипник удален за ненадобностью. Они на 60% легче по сравнению с шариковыми подшипниками и работают с более низким уровнем вибраций. Рабочая скорость, из-за отсутствия нагрева, достигается на 50% быстрее.
ШАССИ:
— Серийный стальной несущий кузов.
— Интегрированный многоточечный каркас безопасности
— Расширенный кузов из карбона и композитных материалов
— Заднее карбоновое антикрыло от гоночной BMW M3 GTR
— Задний карбоновый диффузор, карбоновый передний сплиттер
— Карбоновые боковые воздуховоды
— Заднее облегченное стекло Lexan
— Сиденье водителя перемещено максимально назад для лучшей развесовки и увеличения угла обзора
(Все аэродинамические элементы тестировались на трассе из-за отсутствия доступа к аэродинамической трубе)
ПОДВЕСКА/ТОРМОЗА:
Независимая, регулируемая подвеска всех колес
— 3-х сторонние регулируемые амортизаторы AST с внешними резервуарами и пружинами Eibach
— Кастомные трубчатые рычаги подвески с шарнирными соединениями rose-joint
— Трубчатые растяжки и распорки
— Регулируемые верхние крепления амортизаторов и рычагов подвески
Тормоза Brembo (выпущены под маркой Audi RS): дисковые, вентилируемые, на всех колесах
— Спереди: 8-ми поршневые суппорты, диаметр тормозных дисков 380 мм
— Сзади: 4-х поршневые суппорты, диаметр тормозных дисков 323 мм
— Гидравлический привод, 2-х контурная тормозная система
— Главный тормозной цилиндр AP
— Регулятор тормозного баланса AP
ТРАНСМИССИЯ:
— Полный привод
— 6-ти ступенчатая секвентальная коробка передач
Рычаг переключения передач был разработан вручную и имеет особую конструкцию, благодаря которой он расположен близко к водителю. КПП подключена к рычагу переключения через кабели. Туннель КПП был удлинен назад.
— Регулируемый педальный узел
— Карданный вал Audi Sport
— Карбоновые крепления карданного вала
— ШРУСы Lobro Racing CV
— Передний и задний фрикционный самоблокирующийся дифференциал
— Радиаторы охлаждения трансмиссии и дифференциалов оборудованы насосами MoCal
КОЛЕСА/ШИНЫ:
— Колесные диски Dare Motorsport.
— Шины Michelin — слики или дождевые.
ИНТЕРЬЕР:
— Приборная панель Race Technologies Dash 2
— Гоночные сиденья Corbeau