Если вы являетесь счастливым обладателем двухтактного мотоцикла, то вам знакома зависимость от мощности и звука. Невозможно устоять перед рычащим монстром, чтобы не пощекотать себе нервы, особенно если у него есть своя история и стиль.
Montesa Cota 247
Мотоциклы Montesa отвечают всем этим пунктам. В период с 60-х годов до середины 80-х этот испанский производитель очень преуспел в кроссовом и городском сегментах. А модель Cota 247 также была очень популярна среди спортсменов по триалу. Но кто бы мог подумать, что из мотоцикла для триала может получиться замечательный маленький кафе рейсер?
Freeride Motos Racing
С этой задачей смог справиться Пьер Дерс, владелец компании Freeride Motos Racing, проживающий на юго-востоке Франции в деревушке Гроле.
Пьер специализируется на ремонте и обслуживании классических мотоциклов , а также он подготавливает мотоциклы для винтажных гонок. И ко всему этому у него отлично получаются экстравагантные кастомы.
Пьер рассказывает:
Даже несмотря на то, что Montesa -это триальный мотоцикл, наш клиент хотел, чтобы мы сделали из него спортивную модель. Он вдохновился историей гонок, когда мотоциклы Montesa красовались на треках Испании и на чемпионатах мира в 70-х годах.
Эта трансформация оказалась чертовски классной. Оригинальный Cota 247 и так весит всего 87 кг, так что задачи снизить вес не стояло.
Детали
Центральная часть этого кафе рейсера -двигатель, разудалый малыш объемом 247 куб. см., выдающий 20 лошадок в стоковой форме.
Пьер полностью его перебрал, заменил все прокладки и сальники и даже установил новый коленвал. Также мастер поработал с выхлопной и впускной системами и монтировал комплект с поршнями большего диаметра от Italkit.
Оригинальный карбюратор Amal заменили на Mikuni VM26 с воздушным фильтром нулевого сопротивления BMC. Момент зажигания теперь регулируется электронным зажиганием Powerdynamo.
После нескольких часов очистки и полировки двигатель выглядит так, как в тот день, когда он сошел с конвейерной ленты завода в Барселоне в 1972 году.
На мотоцикл установили топливный бак от Malaguti Olympic, 50-кубового мопеда из 1970-х. Его сложные линии выглядят невероятно современно, они полностью изменили концепцию Cota.
Пьер добавил подходящий кастомный обтекатель из стекловолокна и маленькие алюминиевые крылья. Маляры из Midwest Aero Design выкрасили все в глубокий красный цвет, а раму обработали покрытием черного цвета на основе эпоксидной смолы, благодаря чему она буквально растворилась в общем облике мотоцикла.
Пьер поработал с рамой на совесть - теперь она соответствует новым линиям. Все сварные швы он переделал дуговой сваркой вольфрамовым электродом в среде инертного газа, потому что оригинальные швы были плохого качества.
Новый задний обтекатель обшит материалом под замшу черного цвета; он стал продолжением сиденья, которое сделали в мастерской Kabuki Sellerie.
Так как вес Montesa Cota составляет меньше 90 кг, то полный комплект гоночной подвески Öhlins ему ни к чему.
Пьер перебрал и укоротил оригинальную вилку Betor. Он установил более короткие пружины, соединенные с 18-дюймовым колесом Akront со ступицей от городского мотоцикла Montesa Impala 1960-х годов. Заднее колесо Akront амортизируется новыми амортизаторами YSS.
Также для того, чтобы переделать триальный мотоцикл в кафе рейсер, требуется уделить особое внимание мелким деталям. Пьер собственноручно изготовил несколько десятков мелких деталей, включая крепления топливного бака, сиденья и сдвинутые подножки, а также адаптировал алюминиевые рычаги Tarozzi для ножных органов управления.
Пьер изготовил новые клипоны так, чтобы их можно было установить на родную верхнюю траверсу Cota 247. Также мотоцикл оснащен ручкой газа Domino, рычагами тормоза и сцепления Amal.
Больше фото тут
MototeamRussia
Кастом мотоциклы - обзоры, интервью с создателями